1月14日，天津市消費者協(xié)會發(fā)布了“天津市新能源汽車充電樁使用需求及滿意度調(diào)查”報告。報告顯示，公共充電樁配置不能滿足車主需求，私人充電樁安裝比較困難；充電樁還存在一定的缺口。
天津市消協(xié)建議，相關(guān)主管部門應(yīng)明確私人充電樁安裝條件的判定標(biāo)準及責(zé)任主體，明確物業(yè)公司的安全責(zé)任邊界，打破物業(yè)管理壁壘；進一步增加公共充電樁數(shù)量，合理規(guī)劃布樁，提高覆蓋率。
無固定車位 物業(yè)不配合私人充電樁安裝難
相比公共充電樁，私人充電樁使用更加便利，且充電價格按照“合表用戶”民用電價標(biāo)準計費，相對更加優(yōu)惠。因此，能在自家小區(qū)充電成為消費者的迫切需求。但在本次調(diào)查中，受訪新能源車主使用私人充電樁比例僅為29%，低于公共充電樁使用比例，一定程度反映出目前私人充電樁配建尚無法滿足用戶需求。
安裝私人充電樁存在“手續(xù)繁瑣”和“審批困難”的問題，占比分別為32%和27%。
在無法安裝私人充電樁的原因中，“無私家車位”及“社區(qū)物業(yè)不允許”所占比例較高，分別為51.2%和29%，這兩項是私人充電樁安裝難的核心痛點。
根據(jù)國家電網(wǎng)私人充電樁安裝申請要求，業(yè)主須提供固定車位產(chǎn)權(quán)證或者長租車位一年以上使用權(quán)證明。此次調(diào)查中，有固定車位受訪者的比例不足四成，對于老舊小區(qū)，本身車位數(shù)量不足，更不具備固定車位，“無固定車位”硬性剝奪了在社區(qū)安裝私人充電樁的可能性。安裝私人充電樁的流程第一項就是獲得物業(yè)填寫的登記證明并蓋章，之后才能到國家電網(wǎng)申請用電報裝，但車主遇到的安裝阻力主要來自物業(yè)，所占比例為54.8%。在私人充電樁安裝流程中，物業(yè)常以安裝充電樁導(dǎo)致車庫電容電量及電纜負載、線纜凌亂、增加安全隱患、增添管理成本等理由，拒絕業(yè)主的安裝申請。
對此，天津市消協(xié)建議，通過行業(yè)協(xié)會監(jiān)管及設(shè)置相關(guān)管理制度，加強對物業(yè)公司的管理和指導(dǎo)，引導(dǎo)物業(yè)公司配合業(yè)主辦理充電樁安裝相關(guān)手續(xù)，對充電樁建設(shè)予以支持。加大力度對老舊小區(qū)及無固定車位小區(qū)的提升改造，合理規(guī)劃場地，適當(dāng)進行電力擴容，同時可通過智慧充電、私人充電樁共享等新技術(shù)模式，解決社區(qū)電容負荷超載及場地有限等問題，使小區(qū)具備安裝充電樁的條件，增加充電樁建設(shè)數(shù)量，滿足新能源車主的充電服務(wù)需求。
數(shù)量少 不方便公共充電樁滿意度低
由于私人充電樁數(shù)量與新能源車數(shù)量不匹配，因此更多新能源車主選擇使用公共充電樁為車輛充電。調(diào)查顯示，47.5%的車主使用公共充電樁，有23.6%的車主公用、私人充電樁均會使用。
結(jié)合車輛用途來看，營運類車輛車主使用公共充電樁的比例相對較高，為58.3%。有近五成的非營運車輛車主使用公共充電樁。
新能源汽車車主充電時段主要為晚間電費低谷時段，70.3%的車主每月6次以下的充電頻率基本能夠滿足日常出行代步使用需求。
消費者對充電樁使用的綜合滿意度為71.8%，其中，公共充電樁使用綜合滿意度為71.2%，私人充電樁使用綜合滿意度為73.2%。對充電樁使用便捷度及充電價格滿意度分別為71.1%和70.2%。其中，消費者對公共充電樁的使用便捷度及充電價格滿意度的評價相對較低，分別為69.7%和69.8%。
調(diào)查中，受訪車主表示，目前雖然可通過手機App查找附近可使用的充電樁，但被燃油車占位或充電樁壞損無法充電等情況時有發(fā)生。此外，公共充電樁以商業(yè)電價計費，電費單價較高，且根據(jù)場地不同還需支付服務(wù)費、停車費等，充電成本高于私人充電樁，這些都直接影響了公共充電樁的充電體驗。
充電補能不方便是新能源車主用車的一大痛點。53.3%的受訪者認為公共充電樁配置尚不能滿足車主使用需求，需合理規(guī)劃布局，增設(shè)充電站點、增加充電機具。
在受訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電樁數(shù)量少”的比例最高，為59.8%。充電樁設(shè)置維護方面，現(xiàn)有公共充電樁設(shè)置數(shù)量及位置布局不能完全滿足使用需求，尤其居住社區(qū)及部分人流車流密集場所周邊，充電樁設(shè)置數(shù)量不足，排隊等候時間長。
價格高 效能低服務(wù)標(biāo)準待規(guī)范
調(diào)查顯示，在公共充電樁使用過程中，充電樁充電效能和費用支付方面的問題較為突出。在受訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電時間長”占51.8%、“充電車位被占用”占46.4%以及“充電價格高”占40.2%。充電站點對充電樁缺乏管理，時常出現(xiàn)燃油車或滿電車占位無法充電的情況，令車輛充電更加困難。此外，充電樁維護不到位也是問題之一，多數(shù)受訪車主均表示曾遇到過“充電樁老舊壞損、充不進電”“沒充滿自動跳槍”等情況。
在充電效能方面。直流充電樁功率大、充電相對較快，車主對直流充電樁更為青睞，73.5%的受訪者希望能夠多增設(shè)直流快充充電樁。與燃油汽車相比，新能源汽車充電耗時有局限性，即便使用大功率直流充電樁，車主仍需等待，有時遇到設(shè)備老舊、維護欠佳的充電樁，充電時間可能還會延長，很難滿足應(yīng)急性充電需求，便捷性相對較低。
在充電費用支付方面。公共充電樁充電電費以商業(yè)峰谷電價計算，除谷時電價外，費用均高于普通民用電價，且車主使用公共充電樁還需支付額外充電服務(wù)費及計時停車費，整體充電價格較高。而且還存在不同區(qū)域或同一區(qū)域內(nèi)不同充電站點，充電最終支付的電費額度不相同的情況。
調(diào)查中，有車主大致算了一筆賬，按照300千米續(xù)航基本跑空，使用公共充電樁平均每次充電花費為50—60元，而絕大多數(shù)受訪者希望的單次充電費用集中在30元以內(nèi)（95.5%），其中20元以內(nèi)所占比例為75.8%，實際充電費用與車主預(yù)期仍有一定差距。此外，也有部分車主反映存在充電樁多收費問題，包括“剛開始充電就自動跳閘，結(jié)束訂單同時還扣費”“重復(fù)扣費”“賬戶還有余額時就自動跳槍斷電，顯示余額不足”等。
在充電樁服務(wù)功能方面。不同充電樁運營公司App操作平臺不統(tǒng)一，平臺間不互通，信息不一致，用戶需要下載多個App分別查詢操作，對消費者來說十分麻煩。此外，還有個別受訪者提出存在“充電樁端口不統(tǒng)一、與車型不匹配”等問題。
對此，天津市消協(xié)建議，加快充電樁標(biāo)準體系建設(shè)，簡化充電程序，統(tǒng)一充電樁標(biāo)準，設(shè)置通用App平臺，充電樁適配所有車型，便于充電樁定位及信息查詢等，提升用戶充電體驗。加強行業(yè)監(jiān)督管理，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準，督促充電樁運營管理商家將充電價格、充電操作規(guī)程等信息明示給消費者。
記者 萬曉東
天津市消協(xié)建議，相關(guān)主管部門應(yīng)明確私人充電樁安裝條件的判定標(biāo)準及責(zé)任主體，明確物業(yè)公司的安全責(zé)任邊界，打破物業(yè)管理壁壘；進一步增加公共充電樁數(shù)量，合理規(guī)劃布樁，提高覆蓋率。
無固定車位 物業(yè)不配合私人充電樁安裝難
相比公共充電樁，私人充電樁使用更加便利，且充電價格按照“合表用戶”民用電價標(biāo)準計費，相對更加優(yōu)惠。因此，能在自家小區(qū)充電成為消費者的迫切需求。但在本次調(diào)查中，受訪新能源車主使用私人充電樁比例僅為29%，低于公共充電樁使用比例，一定程度反映出目前私人充電樁配建尚無法滿足用戶需求。
安裝私人充電樁存在“手續(xù)繁瑣”和“審批困難”的問題，占比分別為32%和27%。
在無法安裝私人充電樁的原因中，“無私家車位”及“社區(qū)物業(yè)不允許”所占比例較高，分別為51.2%和29%，這兩項是私人充電樁安裝難的核心痛點。
根據(jù)國家電網(wǎng)私人充電樁安裝申請要求，業(yè)主須提供固定車位產(chǎn)權(quán)證或者長租車位一年以上使用權(quán)證明。此次調(diào)查中，有固定車位受訪者的比例不足四成，對于老舊小區(qū)，本身車位數(shù)量不足，更不具備固定車位，“無固定車位”硬性剝奪了在社區(qū)安裝私人充電樁的可能性。安裝私人充電樁的流程第一項就是獲得物業(yè)填寫的登記證明并蓋章，之后才能到國家電網(wǎng)申請用電報裝，但車主遇到的安裝阻力主要來自物業(yè)，所占比例為54.8%。在私人充電樁安裝流程中，物業(yè)常以安裝充電樁導(dǎo)致車庫電容電量及電纜負載、線纜凌亂、增加安全隱患、增添管理成本等理由，拒絕業(yè)主的安裝申請。
對此，天津市消協(xié)建議，通過行業(yè)協(xié)會監(jiān)管及設(shè)置相關(guān)管理制度，加強對物業(yè)公司的管理和指導(dǎo)，引導(dǎo)物業(yè)公司配合業(yè)主辦理充電樁安裝相關(guān)手續(xù)，對充電樁建設(shè)予以支持。加大力度對老舊小區(qū)及無固定車位小區(qū)的提升改造，合理規(guī)劃場地，適當(dāng)進行電力擴容，同時可通過智慧充電、私人充電樁共享等新技術(shù)模式，解決社區(qū)電容負荷超載及場地有限等問題，使小區(qū)具備安裝充電樁的條件，增加充電樁建設(shè)數(shù)量，滿足新能源車主的充電服務(wù)需求。
數(shù)量少 不方便公共充電樁滿意度低
由于私人充電樁數(shù)量與新能源車數(shù)量不匹配，因此更多新能源車主選擇使用公共充電樁為車輛充電。調(diào)查顯示，47.5%的車主使用公共充電樁，有23.6%的車主公用、私人充電樁均會使用。
結(jié)合車輛用途來看，營運類車輛車主使用公共充電樁的比例相對較高，為58.3%。有近五成的非營運車輛車主使用公共充電樁。
新能源汽車車主充電時段主要為晚間電費低谷時段，70.3%的車主每月6次以下的充電頻率基本能夠滿足日常出行代步使用需求。
消費者對充電樁使用的綜合滿意度為71.8%，其中，公共充電樁使用綜合滿意度為71.2%，私人充電樁使用綜合滿意度為73.2%。對充電樁使用便捷度及充電價格滿意度分別為71.1%和70.2%。其中，消費者對公共充電樁的使用便捷度及充電價格滿意度的評價相對較低，分別為69.7%和69.8%。
調(diào)查中，受訪車主表示，目前雖然可通過手機App查找附近可使用的充電樁，但被燃油車占位或充電樁壞損無法充電等情況時有發(fā)生。此外，公共充電樁以商業(yè)電價計費，電費單價較高，且根據(jù)場地不同還需支付服務(wù)費、停車費等，充電成本高于私人充電樁，這些都直接影響了公共充電樁的充電體驗。
充電補能不方便是新能源車主用車的一大痛點。53.3%的受訪者認為公共充電樁配置尚不能滿足車主使用需求，需合理規(guī)劃布局，增設(shè)充電站點、增加充電機具。
在受訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電樁數(shù)量少”的比例最高，為59.8%。充電樁設(shè)置維護方面，現(xiàn)有公共充電樁設(shè)置數(shù)量及位置布局不能完全滿足使用需求，尤其居住社區(qū)及部分人流車流密集場所周邊，充電樁設(shè)置數(shù)量不足，排隊等候時間長。
價格高 效能低服務(wù)標(biāo)準待規(guī)范
調(diào)查顯示，在公共充電樁使用過程中，充電樁充電效能和費用支付方面的問題較為突出。在受訪者使用公共充電樁遇到的問題中，“充電時間長”占51.8%、“充電車位被占用”占46.4%以及“充電價格高”占40.2%。充電站點對充電樁缺乏管理，時常出現(xiàn)燃油車或滿電車占位無法充電的情況，令車輛充電更加困難。此外，充電樁維護不到位也是問題之一，多數(shù)受訪車主均表示曾遇到過“充電樁老舊壞損、充不進電”“沒充滿自動跳槍”等情況。
在充電效能方面。直流充電樁功率大、充電相對較快，車主對直流充電樁更為青睞，73.5%的受訪者希望能夠多增設(shè)直流快充充電樁。與燃油汽車相比，新能源汽車充電耗時有局限性，即便使用大功率直流充電樁，車主仍需等待，有時遇到設(shè)備老舊、維護欠佳的充電樁，充電時間可能還會延長，很難滿足應(yīng)急性充電需求，便捷性相對較低。
在充電費用支付方面。公共充電樁充電電費以商業(yè)峰谷電價計算，除谷時電價外，費用均高于普通民用電價，且車主使用公共充電樁還需支付額外充電服務(wù)費及計時停車費，整體充電價格較高。而且還存在不同區(qū)域或同一區(qū)域內(nèi)不同充電站點，充電最終支付的電費額度不相同的情況。
調(diào)查中，有車主大致算了一筆賬，按照300千米續(xù)航基本跑空，使用公共充電樁平均每次充電花費為50—60元，而絕大多數(shù)受訪者希望的單次充電費用集中在30元以內(nèi)（95.5%），其中20元以內(nèi)所占比例為75.8%，實際充電費用與車主預(yù)期仍有一定差距。此外，也有部分車主反映存在充電樁多收費問題，包括“剛開始充電就自動跳閘，結(jié)束訂單同時還扣費”“重復(fù)扣費”“賬戶還有余額時就自動跳槍斷電，顯示余額不足”等。
在充電樁服務(wù)功能方面。不同充電樁運營公司App操作平臺不統(tǒng)一，平臺間不互通，信息不一致，用戶需要下載多個App分別查詢操作，對消費者來說十分麻煩。此外，還有個別受訪者提出存在“充電樁端口不統(tǒng)一、與車型不匹配”等問題。
對此，天津市消協(xié)建議，加快充電樁標(biāo)準體系建設(shè)，簡化充電程序，統(tǒng)一充電樁標(biāo)準，設(shè)置通用App平臺，充電樁適配所有車型，便于充電樁定位及信息查詢等，提升用戶充電體驗。加強行業(yè)監(jiān)督管理，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準，督促充電樁運營管理商家將充電價格、充電操作規(guī)程等信息明示給消費者。
記者 萬曉東
