全年來(lái)看，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收538.23億美元，凈利潤(rùn)55.19億美元，年內(nèi)共花費(fèi)了65億美元用于建設(shè)新工廠和其他資本支出，年末自由現(xiàn)金流50億美元。

 

交付量方面，特斯拉完成了50%以上的增長(zhǎng)目標(biāo)。第四季度總共交付30.86萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)71%；2021年全年交付93.62萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)87%，交付車型中絕大部分是Model 3和Model Y。

 

特斯拉CEO馬斯克預(yù)計(jì)，2022年交付量將輕松增長(zhǎng)至50%，僅弗里蒙特和上海兩個(gè)已建成工廠即可實(shí)現(xiàn)。目前，弗里蒙特工廠具備60萬(wàn)輛產(chǎn)能，其中包括50萬(wàn)輛的Model 3和Model Y；上海工廠具有45萬(wàn)輛以上的Model 3和Model Y產(chǎn)能，繼續(xù)扮演特斯拉主要出口中心的角色。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠2021年出口超過16萬(wàn)輛，在全年中國(guó)新能源汽車出口總量中占比一半。

 

柏林和得州工廠的投產(chǎn)時(shí)間則一再延宕。得州工廠已在2021年底開始Model Y的試生產(chǎn)，待產(chǎn)品認(rèn)證后即可開始交付，柏林工廠已啟動(dòng)車輛生產(chǎn)設(shè)備測(cè)試。

 

值得一提的是，特斯拉正在尋找新的工廠位置，馬斯克表示新廠址有望在今年底宣布。此前國(guó)內(nèi)曾有關(guān)于特斯拉第二工廠的諸多猜測(cè)，近期特斯拉進(jìn)軍印度的消息也愈加頻繁，多個(gè)邦已拋出橄欖枝。

 

為了保證產(chǎn)能爬坡，特斯拉今年沒有推出新車型的計(jì)劃，但準(zhǔn)備在明年推出電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)卡車Semi和超級(jí)跑車Roadster，這三款車都曾被延遲量產(chǎn)時(shí)間。此前特斯拉曾表示將研發(fā)2.5萬(wàn)美元價(jià)位的電動(dòng)車，但馬斯克表示目前尚未開始相關(guān)工作，“我們的任務(wù)太多了”。

 

在2021年全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊懴拢厮估瓭M負(fù)荷產(chǎn)能受到限制。特斯拉判斷，接下來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力取決于整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能爬升的能力，供應(yīng)鏈的制約可能持續(xù)到2022年。

 

自產(chǎn)電池也正在推進(jìn)，特斯拉表示正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y。4680電池在2020年發(fā)布，是一款直徑46毫米，高80毫米的大圓柱電池，采用三元鋰技術(shù)路線，其電池材料和結(jié)構(gòu)工藝有別于目前主流的方形電池。

 

軟件服務(wù)被看作特斯拉重要的長(zhǎng)期盈利來(lái)源。去年第四季度特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)經(jīng)過數(shù)次迭代，目前美國(guó)已經(jīng)有近6萬(wàn)輛測(cè)試版的FSD車輛，馬斯克稱今年將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，促使運(yùn)輸成本下降4-5倍。

 

特斯拉曾在去年發(fā)布由自研芯片D1組建的頂級(jí)超級(jí)計(jì)算機(jī)DOJO，服務(wù)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練。馬斯克表示，Dojo預(yù)計(jì)將會(huì)在今年夏天開始派上用場(chǎng)，“如果Dojo具有競(jìng)爭(zhēng)力，我們可能會(huì)向其他公司提供這種服務(wù)。”

 

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉在美股盤后跌0.79%，報(bào)每股930美元，總市值9414億美元。