2021年，大眾ID.家族的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，10個(gè)月銷量超過(guò)了7萬(wàn)輛。

 

▲大眾ID.純電2021年銷量數(shù)據(jù)

 

相對(duì)應(yīng)地，由大眾汽車間接控股的充電服務(wù)商開(kāi)邁斯的充電站也迅速在國(guó)內(nèi)鋪開(kāi)。截至2021年底，累計(jì)有607座開(kāi)邁斯超充站、3411個(gè)充電樁上線運(yùn)營(yíng)。

 

眼下社會(huì)上雖然有很多第三方充電樁存在，但存在著分布不合理、技術(shù)參數(shù)參差不齊、使用流程繁瑣、油車占位等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。

 

因此特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等銷量領(lǐng)先的新興玩家在銷售電動(dòng)汽車之前，就著手開(kāi)始建立自家的充電網(wǎng)絡(luò)，以解決消費(fèi)者購(gòu)車的里程焦慮問(wèn)題。

 

當(dāng)發(fā)展到一定規(guī)模之后，充電網(wǎng)絡(luò)不僅能幫助促進(jìn)車型銷量，還成為了車企的一項(xiàng)重要資產(chǎn)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

理想汽車CEO李想此前在評(píng)論特斯拉的銷量碾壓其他車型時(shí)明確表示，特斯拉、蔚來(lái)們的充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其銷量起到了極大的促進(jìn)作用。

 

從這個(gè)角度來(lái)看，全面擁抱電動(dòng)汽車的大眾，不僅認(rèn)識(shí)到了純電平臺(tái)的重要性，還學(xué)習(xí)到了布局充電網(wǎng)絡(luò)的必要性。

 

也難怪大眾成為中國(guó)車市里唯一一個(gè)銷量還算不錯(cuò)的海外傳統(tǒng)汽車品牌。

 

那么大眾主導(dǎo)的充電網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)到底完成了怎樣的布局？開(kāi)邁斯的充電站實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果和體驗(yàn)又如何呢？通過(guò)深入研究和多次實(shí)地探訪，車東西找到了問(wèn)題的答案。

 

一、一年多建站600座 速度超越特斯拉

 

2019年7月，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，在江蘇常州聯(lián)合成立開(kāi)邁斯新能源科技有限公司（CAMS），總投資40億元。其中，大眾汽車、一汽、星星充電出資比例各占30%，2020年9月，開(kāi)邁斯首座超級(jí)充電站“建外SOHO”站在北京上線運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天還有四座充電站在北京上線。

 

這也就意味著，開(kāi)啟了傳統(tǒng)車企在國(guó)內(nèi)投資建設(shè)充電站的先河。

 

與此同時(shí)，開(kāi)邁斯充電站迅速拓展。到2020年11月，開(kāi)邁斯用兩個(gè)月的時(shí)間建立起100座超充站；2021年4月，開(kāi)邁斯充電站達(dá)到300座；2021年9月，開(kāi)邁斯充電站達(dá)到400座。

 

▲開(kāi)邁斯充電站

 

截至2021年底，開(kāi)邁斯充電站已經(jīng)上線607座，充電樁3411個(gè)，充電終端5797個(gè)。相比業(yè)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)更完善的特斯拉，開(kāi)邁斯充電站的建設(shè)速度明顯更快。

 

▲開(kāi)邁斯充電站部署規(guī)模

 

2014年4月，特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)了第一座充電站。當(dāng)特斯拉超充站達(dá)到600座的時(shí)候，已經(jīng)是6年半之后的2020年12月。相比之下，開(kāi)邁斯布局600座充電站，只用了15個(gè)月。同時(shí)，開(kāi)邁斯還有111座在建充電站，包括在建充電樁922個(gè)、充電終端1460個(gè)。

 

▲開(kāi)邁斯、特斯拉充電站數(shù)量變化趨勢(shì)

 

從每車平均擁有的充電站數(shù)據(jù)上看，為大眾ID.純電車型充電明顯更加方便。2021年，大眾ID.純電系列車型的保有量也就7萬(wàn)出頭，在全國(guó)有超過(guò)600座開(kāi)邁斯充電站可以使用。當(dāng)特斯拉在2020年建成600座超級(jí)充電站時(shí)，其國(guó)內(nèi)保有量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)。當(dāng)2021年建成1000座超充站時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的保有量已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)。

 

▲特斯拉超充站部署規(guī)模

 

目前，開(kāi)邁斯建立的超級(jí)充電站已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)80座城市，主要分布在國(guó)內(nèi)中東部地區(qū)和西南地區(qū)，我國(guó)西部和西北部部分地區(qū)暫時(shí)還是空白。

 

分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉自建超充站的速度已經(jīng)跟不上車型銷量增長(zhǎng)的速度，導(dǎo)致不少特斯拉車主需要選擇公共充電樁充電；而開(kāi)邁斯充電站的建設(shè)速度超越了大眾ID.純電銷量增長(zhǎng)的速度，可能讓ID.純電系列現(xiàn)有車主的充電體驗(yàn)變得更好。

 

實(shí)際探訪發(fā)現(xiàn)，開(kāi)邁斯充電站與普通公共充電站確實(shí)有著明顯分別。

 

二、最高180kW快充 還有電動(dòng)地鎖保證體驗(yàn)

 

春節(jié)假期剛過(guò)，車東西就來(lái)到北京中關(guān)村和南三環(huán)兩地的三座開(kāi)邁斯充電站，一探其運(yùn)營(yíng)情況。

 

中關(guān)村領(lǐng)展購(gòu)物廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)就建有開(kāi)邁斯充電站。這一充電站規(guī)模不算大，共有5個(gè)充電樁，每個(gè)樁擁有兩個(gè)充電槍。

 

這一充電站的充電樁都是120kW快充樁，也是開(kāi)邁斯在北京地區(qū)部署最多的快充樁。機(jī)身銘牌顯示，制造商是星星充電，其額定輸出功率為120kW，輸出電壓可以在150V～1000V之間浮動(dòng)，單槍最大電流250A。

 

從這一數(shù)據(jù)看，如果只有一輛車使用該充電樁，可以實(shí)現(xiàn)最高120kW的充電功率，如果兩槍同時(shí)使用，單車最大充電功率就無(wú)法到達(dá)120kW。

 

車東西到訪時(shí)正值午飯時(shí)間，開(kāi)邁斯充電站10個(gè)充電車位中有5個(gè)正被使用，其中有一輛蔚來(lái)ES6（參數(shù)丨圖片）、兩輛比亞迪秦EV純電、一輛北汽紳寶EV、還有一輛現(xiàn)代昂希諾純電。

 

▲中關(guān)村領(lǐng)展購(gòu)物廣場(chǎng)的開(kāi)邁斯充電站

 

另一座充電站位于海淀區(qū)龍湖唐寧one的露天停車場(chǎng)內(nèi)，停車場(chǎng)入口處就樹(shù)立了巨大的開(kāi)邁斯標(biāo)志，并且注明了“ID.純電”、“一汽-大眾”等字樣。這座充電站擁有6個(gè)充電車位，同樣配備三套120kW直流快充樁。

 

可能是因?yàn)榇汗?jié)假期過(guò)后返工潮還沒(méi)正式來(lái)臨，這座地面充電站使用率不算高，只有兩輛車正在充電，分別是比亞迪秦和特斯拉Model X。

 

▲龍湖唐寧one的開(kāi)邁斯充電站

 

下班時(shí)間，車東西來(lái)到北京南三環(huán)附近新業(yè)廣場(chǎng)。這里建有一座較大型的開(kāi)邁斯充電站，站內(nèi)共有48個(gè)快充槍，其中16個(gè)還是180kW快充。從開(kāi)邁斯充電地圖上看，北京城區(qū)內(nèi)只有兩個(gè)充電站配備了180kW直流快充樁，其余都是120kW直流快充。

 

從外觀上看，180kW快充樁和120kW幾乎完全相同，只能通過(guò)充電地圖判斷更高速的快充樁。從機(jī)身銘牌上看，180kW快充樁輸出直流電流最大可以達(dá)到500A，其中單槍最大250A，除這一參數(shù)外，180kW快充樁的性能表現(xiàn)和120kW快充樁完全一致。

 

▲新業(yè)廣場(chǎng)開(kāi)邁斯充電站

 

車東西到訪新業(yè)廣場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)是當(dāng)天的下班時(shí)間，當(dāng)時(shí)共有三輛車正在充電。三輛車分別是特斯拉Model 3和Model Y，以及一輛榮威的純電SUV。

 

相比之下，位于南三環(huán)新業(yè)廣場(chǎng)的這座充電站規(guī)模最大，但使用率也是最低的。車東西在新年后第四個(gè)工作日線上觀察了這座充電站的使用情況，發(fā)現(xiàn)全天大多數(shù)時(shí)間都有40個(gè)以上的空余車位。

 

與此同時(shí)，更令人驚訝的是，走了三座充電站，地面站還有大眾Logo，卻沒(méi)有一輛大眾純電在其專屬充電站內(nèi)充電。

 

需要說(shuō)明的是，車東西此次探訪有比較強(qiáng)的隨機(jī)性。沒(méi)有大眾ID.純電車前來(lái)充電，也暴露出當(dāng)前大眾ID.純電車型保有量并不算高的事實(shí)。

 

實(shí)際使用體驗(yàn)上，開(kāi)邁斯充電站相比其他公共充電站確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。

 

首先是避免了油車占位、排隊(duì)充電。電動(dòng)汽車車主多少都有深刻體會(huì)，車位緊張時(shí)公共充電車位可能會(huì)被油車占據(jù)，同時(shí)充電高峰期可能還要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電，體驗(yàn)很差。開(kāi)邁斯充電站通過(guò)電子地鎖和預(yù)約充電，能夠很大程度解決這一問(wèn)題。

 

▲部分開(kāi)邁斯充電車位擁有電子地鎖

 

無(wú)論是否是大眾品牌的車主，都能通過(guò)開(kāi)邁斯充電App預(yù)約充電槍，預(yù)約成功后30分鐘內(nèi)到達(dá)就能充電，預(yù)約期間其他電車無(wú)法打開(kāi)地鎖，也避免油車占位。同時(shí)，開(kāi)邁斯App中還設(shè)置了避免電車占位的規(guī)則，如果電動(dòng)車車主打開(kāi)地鎖停車卻不充電，開(kāi)邁斯App將會(huì)收取一定金額的占位費(fèi)。這樣一來(lái)，能夠讓充電車位最大發(fā)揮其效用。

 

其次是開(kāi)邁斯的支付流程更便捷。相比于一些公共充電系統(tǒng)需要先充值后扣款，類似“加油卡”的充電模式，開(kāi)邁斯可以用支付寶免密支付。

 

同樣地，無(wú)論是否是大眾品牌的車主，支付流程同樣便捷。

 

在充電價(jià)格上，開(kāi)邁斯充電站的計(jì)價(jià)機(jī)制和國(guó)家電網(wǎng)、依威能源等公共充電樁也不相同。以北京為例，二環(huán)路以內(nèi)的開(kāi)邁斯充電站，用電高峰期充電價(jià)格在1.9～2.1元/度，價(jià)格相對(duì)其他第三方充電站更高。但是，在核心城區(qū)以外地區(qū)，開(kāi)邁斯充電站在用電高峰期的充電價(jià)格會(huì)在0.9～1.6元/度，價(jià)格相對(duì)第三方充電站更低。

 

▲南三環(huán)附近開(kāi)邁斯充電價(jià)格相對(duì)更低

 

相比之下，第三方公共充電站的直流快充樁普遍功率較低，大多只有數(shù)十kW的充電功率，而開(kāi)邁斯直流充電樁起步就是120kW功率，充電速度會(huì)相對(duì)更快。

 

很明顯，開(kāi)邁斯充電站的充電體驗(yàn)相對(duì)公共充電站更好，沒(méi)有其他汽車占位，甚至能夠享受快充低價(jià)，或許能夠得到更多用戶的選擇。

 

如果你是一汽大眾純電車主，可以在一汽大眾超級(jí)App上找到附近的充電站，其中開(kāi)邁斯充電站有自己的Logo，與其他公共充電站作區(qū)分，使用體驗(yàn)與開(kāi)邁斯充電App幾乎沒(méi)有區(qū)別。而在上汽大眾超級(jí)App上，所有充電樁“一視同仁”，沒(méi)有開(kāi)邁斯的標(biāo)志，使用體驗(yàn)和其他品牌車型相同。

 

▲一汽大眾超級(jí)App

 

從使用體驗(yàn)上看，開(kāi)邁斯解決了傳統(tǒng)公共充電站的部分問(wèn)題，但目前沒(méi)有為一汽大眾純電車主做更多的優(yōu)化，或者直接成為一汽大眾純電車主專屬充電站。

 

背后的原因還是為了保證充電站盈利。

 

當(dāng)前，大眾品牌純電保有量仍然較低，大眾純電車主使用開(kāi)邁斯充電站的概率可能會(huì)更低。為保證盈利，開(kāi)邁斯定位為公共充電樁。這樣既保證了營(yíng)收，也讓更多用戶認(rèn)識(shí)到開(kāi)邁斯充電站。

 

未來(lái)，當(dāng)大眾品牌純電保有量不斷上升，開(kāi)邁斯可以為大眾純電車主做更多優(yōu)化，比如不用掃碼，實(shí)現(xiàn)更便利的即插即充。方便車主的充電需求。

 

三、傳統(tǒng)車企唯一自建充電網(wǎng)絡(luò) 將拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)

 

除了大眾汽車之外，幾乎沒(méi)有高調(diào)投資充電設(shè)施的海外車企，甚至少有投資的決心。

 

事實(shí)上，大多數(shù)傳統(tǒng)車企選擇與公共充電商合作，將公共充電站數(shù)據(jù)接入車主App中，方便車主找樁，同時(shí)讓支付流程更方便。然而，這種合作模式幾乎沒(méi)有改變高峰時(shí)期排隊(duì)、油車占位等充電難問(wèn)題。

 

即便是豪華品牌電動(dòng)車，也免不了擠公共充電樁。

 

例如豪華品牌奔馳、寶馬、保時(shí)捷，這些車企都選擇與公共充電商合作，在機(jī)場(chǎng)、4S店、高端商圈內(nèi)建立車主專屬充電站，車主開(kāi)車經(jīng)過(guò)時(shí)可以享受更專屬、便捷的服務(wù)。

 

▲三里屯太古里的特來(lái)電&寶馬充電站常有油車占位

 

北京新業(yè)廣場(chǎng)的保時(shí)捷尊享充電站，就有一臺(tái)特來(lái)電120kW直流充電樁和星星充電55kW直流充電樁。在120kW充電樁服務(wù)的兩個(gè)車位，還有分別有專屬攝像頭，能夠在充電過(guò)程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)。并且，停車位配備電子地鎖，避免了其他任何品牌車輛占位。

▲新業(yè)廣場(chǎng)保時(shí)捷尊享充電站

 

傳統(tǒng)車企“尊享”充電站的布局思路，和特斯拉超充站相似，僅供本品牌車主使用。但是，無(wú)論是充電站位置的布局，還是數(shù)量上的布局，都和特斯拉有著明顯的差距。

 

而更多的合資汽車品牌，更是少有與公共充電商合作的意愿，沒(méi)有自己品牌的專屬充電站，讓用戶直接用公共充電站或者家用充電樁。

 

相比之下，大眾汽車的充電布局走在了傳統(tǒng)車企的前列。

 

由于相比其他傳統(tǒng)車企更早布局了充電站，對(duì)自家車型來(lái)說(shuō)，是一個(gè)加分項(xiàng)。事實(shí)也正是如此，海外傳統(tǒng)車企中，大眾汽車的純電銷量是最好的。

 

那么大眾的超充站和新勢(shì)力相比，差距大嗎？

▲四家自建充電站車企成果對(duì)比

 

2021年10月，特斯拉在國(guó)內(nèi)充電站數(shù)量達(dá)到1000座，超級(jí)充電樁超過(guò)7600個(gè)，同時(shí)還有超過(guò)700個(gè)目的地充電站、超過(guò)1750個(gè)目的地充電樁，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國(guó)內(nèi)超過(guò)360座城市。

 

近期，小鵬汽車公布了充電站數(shù)量，2022年1月已經(jīng)建成813座超充品牌站，166座目的地充電站，覆蓋全國(guó)337座城市，和特斯拉已經(jīng)不相上下。

 

蔚來(lái)則在全國(guó)布局了800座換電站，637座超充站、645座目的地充電站，換電領(lǐng)域的探索走在了行業(yè)前沿。

 

相比之下，大眾汽車雖然仍走在傳統(tǒng)車企前沿，但相對(duì)幾家頭部新勢(shì)力車企，已經(jīng)不是領(lǐng)頭羊了。

 

結(jié)語(yǔ)：更多車企忽視自建樁價(jià)值

 

2020年，特斯拉Model 3登上了北京、上海、深圳等多座城市的月度汽車銷量榜首，且以入門級(jí)不到500km續(xù)航的車型為主。同時(shí)，蔚來(lái)售價(jià)近40萬(wàn)元的ES6，在Model Y上市前，其銷量也長(zhǎng)期穩(wěn)居純電SUV第一。

 

理想汽車創(chuàng)始人李想總結(jié)道：隨著電動(dòng)車保有量增加，公共快充的體驗(yàn)會(huì)持續(xù)下降。能夠穩(wěn)定解決最基本的充電體驗(yàn)，是銷量的核心基礎(chǔ)。

 

很顯然，大多數(shù)車企忽視了車主真實(shí)的充電體驗(yàn)，電動(dòng)汽車的日常使用感受反而成為產(chǎn)品力的減分項(xiàng)。這一現(xiàn)象在傳統(tǒng)車企中是相當(dāng)明顯的。

 

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，大眾集團(tuán)選擇在中國(guó)自建充電樁，同時(shí)與公共充電車企合作，是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中相當(dāng)關(guān)鍵且有效的一步。或許，大眾出資建設(shè)的開(kāi)邁斯充電站將在2022年提振ID.純電車的銷量。