隨著新能源汽車保有量日漸增多，如何在家門口就能充上電成為老舊小區(qū)居民面臨的首要問(wèn)題。近日，有市民向本報(bào)記者反映，北京市撥付了一筆資金給一些老舊小區(qū)安裝公共充電樁，但在政策執(zhí)行過(guò)程中，居民并不滿意，公共充電樁在實(shí)際使用過(guò)程中難以緩解居民充電難題，反而在某種程度上加劇居民間的矛盾。了解到這一情況后，記者走訪了相關(guān)幾個(gè)小區(qū)。

 

 

1月24日，記者來(lái)到北京市朝陽(yáng)區(qū)綠島東苑小區(qū)發(fā)現(xiàn)，該小區(qū)近期新建了3個(gè)公共充電樁。該小區(qū)所屬社區(qū)居委會(huì)書記告訴記者，新建的3個(gè)充電樁是由北京市區(qū)各級(jí)政府層層撥付資金修建的，最后歸屬于小區(qū)物業(yè)公司安裝和管理。

 

據(jù)該小區(qū)公共充電樁安裝施工工人介紹，由于每個(gè)充電樁贈(zèng)送的線材長(zhǎng)度有限，超出免費(fèi)長(zhǎng)度需要額外支付費(fèi)用，因此，施工人員只得將公共充電樁安裝的車位選址在離小區(qū)變電站最近的3個(gè)車位上。

 

通過(guò)掃描充電樁上的二維碼記者得知，該小區(qū)安裝的充電樁為普瑞充電旗下充電平臺(tái)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)＋服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)按時(shí)段不同從0.45元/kWh～0.86元/kWh不等，每kWh統(tǒng)一收取0.8元服務(wù)費(fèi)，不收取停車費(fèi)和延時(shí)費(fèi)。相較于該平臺(tái)下其他建在公共場(chǎng)所的充電樁，該小區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并沒有額外優(yōu)惠。

 

記者注意到，該小區(qū)3個(gè)公共充電樁全部為7kW交流電充電樁，以市面上主流的60kWh電池為例，充滿至少需要8～9個(gè)小時(shí)，由于是露天安裝，冬季低溫條件下充電時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。這也就意味著，當(dāng)小區(qū)居民下班回家后，一個(gè)充電樁只能為一輛車提供充電服務(wù)，利用效率較低。

 

有居民向記者反映，這個(gè)小區(qū)與北京很多老舊小區(qū)類似，公共車位已經(jīng)被有車的居民“先到先得”。并且，這種默認(rèn)的占有方式將在今年以租賃的方式確權(quán)。因此，這3個(gè)安裝公共充電樁的車位毫無(wú)疑問(wèn)都將是個(gè)人車位。也就是說(shuō)，這三個(gè)公共充電樁安裝在了個(gè)人停車位之上。

 

目前看，停在這這三個(gè)車位上的車輛是兩輛燃油車和一輛插電式混合動(dòng)力車。一位居民向記者表示：“這3個(gè)充電樁修建位置不但偏僻，而且都在個(gè)人停車位之上，別人難以使用，如果說(shuō)這次修建充電樁有受益者，那就是那輛插電式混合動(dòng)力汽車車主。”

 

另?yè)?jù)小區(qū)居民介紹，目前三個(gè)修建公共充電樁的車位，一輛燃油車車主出差在外，車輛將停放半年左右時(shí)間，那輛插電式混合動(dòng)力汽車，使用頻率并不高，最靠近邊緣的車位，因?yàn)榫用耖g的矛盾，已經(jīng)被人用公共自行車“占位”，無(wú)法停放車輛。

 

這種情況在北京市朝陽(yáng)區(qū)英郡小區(qū)外的公共停車位上同樣存在。記者走訪了解到，英郡小區(qū)外的公共停車位最近修建了4個(gè)公共充電樁，但由于停車位本就十分緊張，外加修建位置不合理，導(dǎo)致4個(gè)公共充電樁形同虛設(shè)。一位英郡小區(qū)居民告訴記者：“修建公共充電樁是好事，但是這些充電樁修在停車場(chǎng)的門口，一邊是停車場(chǎng)出入口，一邊是禁停車輛的社會(huì)道路，除非千載難逢遇到停車位空置，否則幾乎沒有機(jī)會(huì)使用這些充電樁。”

 

記者在英郡小區(qū)停車場(chǎng)觀察到，由于停車位十分緊張，即便是在工作日，小區(qū)停車場(chǎng)的車輛都是“里三層外三層”。一位燃油車車主向記者表示：“修建充電樁無(wú)可厚非，但是如果不解決底層權(quán)屬問(wèn)題，只是為了修而修，那就是現(xiàn)在的結(jié)果，就是有些充電樁修好時(shí)就已經(jīng)‘死’了。”從記者觀察看，目前停放在公共充電樁上的車輛，全部為燃油車，受益的新能源汽車寥寥無(wú)幾。

 

 

充電樁進(jìn)小區(qū)難是普遍問(wèn)題，進(jìn)老舊小區(qū)則是難上加難。

 

當(dāng)越來(lái)越多的居民選擇新能源汽車，小區(qū)充電樁的供需矛盾日益凸顯，由于先天規(guī)劃和場(chǎng)地條件的限制，目前在一些老舊小區(qū)布設(shè)充電樁主要面臨空間小、傳統(tǒng)車位緊缺、電壓不足等問(wèn)題，這些都是阻礙安裝充電樁的“硬傷”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在北京的1.2萬(wàn)個(gè)居民小區(qū)中，有2700個(gè)是老舊小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，近40％的私人電動(dòng)汽車車位根本不具備安裝充電樁的電容條件。

 

此外，一些老舊小區(qū)現(xiàn)有車位都是免費(fèi)車位，如果在現(xiàn)有車位安裝充電樁，必然會(huì)占用一個(gè)停車位，部分居民的利益也會(huì)受到影響。記者在走訪老舊小區(qū)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在免費(fèi)停車的小區(qū)中，居民往往遵循“先占先得”的潛規(guī)則。在不少小區(qū)內(nèi)，居民都將破舊自行車、雪糕筒等物品放置到停車位上，宣示自己的“所有權(quán)”。

 

近日，天津市消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《天津市新能源汽車充電樁使用需求及滿意度調(diào)查》報(bào)告顯示，“買車易安樁難”是很多新能源車主遇到的共同問(wèn)題，有54.8％的受訪車主表示，無(wú)法安裝私人充電樁的阻力是來(lái)自物業(yè)。

 

部分消費(fèi)者表示，私人充電樁安裝手續(xù)繁瑣，限定條件多，報(bào)裝審批難度大。尤其是老舊小區(qū)，本身車位數(shù)量不足，車主沒有固定車位，這就無(wú)形之中剝奪了安裝私人充電樁的可能性，且在私人充電樁安裝流程中，即使消費(fèi)者有固定車位或車庫(kù)，部分物業(yè)公司也常以安裝充電樁增加車庫(kù)電路載荷及電纜負(fù)載、使線纜凌亂、增加安全隱患、增添管理成本等為理由拒絕業(yè)主的安裝申請(qǐng)。

 

上海市人大代表劉正東在2022年上海兩會(huì)期間提交的一份建議中指出，“如何規(guī)范住宅小區(qū)新能源汽車充電樁的設(shè)置和管理以緩解充電難問(wèn)題，成為當(dāng)務(wù)之急。”據(jù)其分析，目前上海住宅小區(qū)新能源汽車充電的現(xiàn)狀和問(wèn)題共有三點(diǎn)：首先，管理居民小區(qū)的物業(yè)公司缺乏為用戶安裝充電樁的積極性；其次，充電樁產(chǎn)品質(zhì)量管控相對(duì)薄弱；最后，缺乏對(duì)充電系統(tǒng)的維護(hù)與管理。

 

為此，劉正東提出以下建議：第一，對(duì)于有固定停車位的小區(qū)，倡導(dǎo)私人充電樁共享。第二，對(duì)于規(guī)劃中沒有固定車位的小區(qū)，由所屬街道負(fù)責(zé)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置共享共用充電樁。第三，通過(guò)充電自治公約，物業(yè)管理配合，對(duì)共享共用充電樁進(jìn)行有效的管理。第四，引入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行運(yùn)作。第五，采取利益共享機(jī)制，解決業(yè)委會(huì)、小區(qū)物業(yè)公司對(duì)充電樁安裝不積極的問(wèn)題。

 

重慶市人大代表唐麗華在2022重慶兩會(huì)上的建議中表示，在一些老舊小區(qū)，由于建成年代久遠(yuǎn)，絕大多數(shù)沒有預(yù)留充電樁電源，且電網(wǎng)規(guī)劃負(fù)載能力趨于飽和，目前只能保證現(xiàn)有需要，這也限制了個(gè)人充電樁的安裝。

 

并且，老舊小區(qū)停車位有限或沒有，也直接影響了充電樁安裝，導(dǎo)致規(guī)劃要求難以落地。還有居民反映，安裝充電樁電表需要從小區(qū)地面接入電纜，供給方報(bào)價(jià)30元/米，而自己需要安裝130米，且打孔費(fèi)另算，導(dǎo)致整體安裝成本較高。

 

同時(shí)，小區(qū)物業(yè)支持力度不夠。比如，有的物業(yè)認(rèn)為其沒有配合的義務(wù)，有的物業(yè)以安全隱患為由拒絕配合，還有部分物業(yè)認(rèn)為充電樁的成本分?jǐn)偛磺逦?/div>