電動汽車充電站的數(shù)量將很快超過加油站的數(shù)量。不僅在美國，甚至在韓國，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施也在我們不知情的情況下快速擴張。然而，電動汽車的充電壓力依然持續(xù)存在。

 

對于已經(jīng)購買或計劃購買電動汽車的人來說，有幾個共同的壓力。其中最大的壓力是充電時間和充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，汽車制造商和相關(guān)政府部門的目標是每年擴大電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，并吸引新的電動汽車車主。

 

這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在韓國，而且遍及全世界。然而，最近在美國公布了有趣的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，電動汽車充電站的數(shù)量將很快超過加油站的數(shù)量。

 

截至2021年，預(yù)計美國將開設(shè)約11萬至15萬個加油站。然而，一個有趣的事實是，已經(jīng)有 11萬個電動汽車充電站。不僅美國的情況類似，韓國也有類似的情況。截至 2021 年 6 月，韓國加油站數(shù)量估計為 11,430 個，電動汽車快速充電站為 10,831 個。這意味著，就充電設(shè)施的數(shù)量而言，美國和韓國都已經(jīng)擴大了與加油站數(shù)量一樣多的數(shù)量。甚至上述匯總數(shù)據(jù)都是基于公共快充，不包括個人快充或慢充。
 

 

 

有人說，以韓國為例，全國安裝了大約 70,000 到 100,000 個電動汽車充電樁。此時，每兩輛電動汽車分配約 1.5 個充電器。另一方面，在加油站，平均每個加油站分配有1,514輛汽車。盡管如此，抱怨電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足。
 

 

首先，相對于電動汽車的增長趨勢，充電站的擴張速度較慢。以美國為例，10 年前注冊了大約 16,000 輛電動汽車。截至 2021 年，美國已售出高達 200 萬輛電動汽車。業(yè)內(nèi)預(yù)測到 2030 年這一數(shù)字將增加至 3000 萬輛。所以，拜登政府到2030年計劃安裝超過50萬個電動汽車充電站的政策并非沒有道理。

 

然而，韓國的情況更加戲劇化。這是因為電動汽車的數(shù)量在 2015 年僅為 5,700 輛左右，但在短短六到七年內(nèi)激增了 24 倍。據(jù)調(diào)查，去年注冊的電動汽車數(shù)量已超過20萬輛。與此同時，自 2015 年以來，內(nèi)燃機的數(shù)量逐漸下降。目前，韓國加油站也在下降，雖然降幅尚不明顯，但據(jù)預(yù)測，到2040年有可能關(guān)閉約8500座加油站。

 

因此，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施正在慢慢超越加油基礎(chǔ)設(shè)施。另一方面，盡管電動汽車的數(shù)量在迅速擴大，但這一比例仍低于內(nèi)燃機。盡管如此，抱怨缺乏電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的原因是什么？答案很簡單。這只是充電周轉(zhuǎn)率。這是因為每輛車加油不超過 10 分鐘，而充電即使是快速充電也至少需要 20 到 40 分鐘。

 

另一方面，許多擁有電動汽車的人認為，慢速充電環(huán)境應(yīng)該比快速充電環(huán)境擴展得更多。最重要的是，慢速充電可以更有效地減輕壓力，因為充電可以消耗多余的時間。

 

然而，這也不是最終的解決方案。真正最合適的解決方案就是把充電的時間降低，達到與加油差不多的水平，這是一個顯而易見的解決方案，但是現(xiàn)在很多汽車制造商目前正在開發(fā)這一技術(shù)，比如說使用全固態(tài)電池的情況下，理論上不僅充電速度提高了，而且對于電池性能的保護也更加的好。

 

與此同時自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的發(fā)展也可以減輕點壓力。如果自動駕駛技術(shù)足夠的先進，那么可以將汽車充電委托給汽車自身，車主也就不用再擔心充電的問題了，但是尚不清楚固態(tài)電池和自動駕駛技術(shù)何時會實現(xiàn)商業(yè)化，所以目前僅靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴展，完全不能解決電動車充電的壓力，盡管電動車充電站與加油站一樣多了，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然面臨很大的壓力。