吳翔分析，現時居民區充電樁建設主要存在三個方面的問題。

 

首先，老舊小區在建設初期未考慮充電設施，電力容量冗余有限，而新建小區受限于缺乏明確的建設具體要求或預留標準（電力容量、預留方式等）等因素；

 

其次，相關充電樁建設技術規程中關于居民區充電設施安全標準較高，規定地下停車場需要建防火隔離區等要求。部分物業方出于安全責任及可能承擔相應管理風險的考慮，往往不予配合電動汽車充電基礎設施的現場勘察、安裝施工等工作；

 

最后，居民區目前主要是購車用戶自行向電網報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務的“自報自用”模式，但隨著報裝量的快速增長，私人充電樁的無序使用將對居民區剩余有限電力容量造成沖擊，且不同用戶委托不同的施工單位還可能造成安全隱患。

 

 

經過調查研究，吳翔今年計劃提出《關于加快推動居民區電動汽車充電設施發展的建議》。希望政府對居民區充電設施建設給予政策、規劃層面的導向支持，規劃、住建、發改、交通、供電、消防等各部門全力配合，盡快將與現行政策、標準、規定相悖的內容調整到位。

 

“一方面大力推廣充電服務運營商、物業、用戶等多方參與的‘統建統營’模式，另一方面提高居民區充電服務運營商準入的安全管理和技術服務能力要求。”吳翔建議道。

 

此外，吳翔還建議支持充電服務運營商在居民區報裝獨立電表，直接與電網結算電費，鼓勵采取智能有序慢充為主、應急快充為輔的充電服務模式，若居民區電力容量出現不足，由充電服務運營商向電網報裝增容，電網企業做好配套電網建設與改造；住建部門會同電網企業等進一步明確并細化新建住宅小區充電設施配建或預留標準；各級安全管理部門加快制定安全和責任保險相關規定，完善消防與電氣等設計要求，明確充電服務運營商、物業、用戶三方責任界定等。“還可鼓勵運營商開展智能充電管理、多用戶分時共享等創新運營模式，積極探索通過參與電力市場、需求側響應等獲取增量收入，逐步形成可持續的市場化推進模式。”吳翔補充道。