今年博世舉辦的技術體驗活動被定義為智能交通技術范疇，事實上，往年的體驗，每個人的焦點都更多的集中在傳統動力方面，博世也很愿意分享柴油系統的技術特點。這次的定位則有所調整，作為全球最大的汽車零部件供應商，這家巨頭企業也感受到了汽車整體大環境的變化，盡管這或多或少都會對固有的核心業務帶來一定沖擊，但順應趨勢則勢在必行，新的環境也會帶來新的發展契機。
首先，我們還是會先說說那輛被博世工程師改裝的特斯拉MODEL S，因為從整體技術架構來看，它具有很強的可行性，特別是對于百度Apollo項目，它幾乎涵蓋了所有包含自動駕駛的硬件及部分軟件技術方案。
這輛改裝車的大致情況在這里就不進行贅述了，感興趣的朋友可以看前一頁的文章和下面的視頻，我先簡單說說我的體驗感受。
體驗是在博世試驗場的封閉道路進行，速度不高，電動車也不涉及換擋，轉彎時，轉向系統的動作也很線性，整個行駛過程十分平順。
除了雷達和攝像頭外，高清地圖也是自動駕駛的關鍵，博世工程師借助試車場里的道路特點模擬了未來Level 3級別的自動駕駛場景，在視頻中你也能夠看到，地圖中標明了需要駕駛員駕駛的路段以及可自動駕駛的路段，在未來，道路自動駕駛權限授予主要來自相關的管理部門。
當車輛駛入地圖上的“電子圍欄”后，車輛可以按照實際的道路限速以及結合道路狀況進行自動駕駛，由于是封閉道路，所以，改裝的毫米波雷達和激光雷達沒有機會施展它們的效果，特別是對突發狀況的應急處理能力。當然，自動駕駛系統的算法在測試階段已經能夠解決一些問題。
在與工程師交談中也提到了像FF 91使用的旋轉式激光雷達，之所以博世沒有采用這種類型的激光雷達主要是兩方面考慮，一個是成本過高，大多數汽車廠商很難接受，另一個是雷達的體積太大，不好布置，工作時發出的噪音也大，所以，現階段，旋轉式雷達還很難得到普及。
除了自動駕駛部分的體驗外，這輛工程車還展示了汽車共享的可能，方向盤后面的攝像頭不僅可以在駕駛過程中實時監測你的注意力是否集中，它還可以進行臉部識別，在不依靠鑰匙的情況下，識別駕駛員是否能夠獲得用車的授權。
編輯總結：
百度依舊扮演著搭建平臺的角色，供應商、主機廠以及開發者就是整個平臺的鋼筋、磚或者其他基材類的屬性，百度所掌握的數據就像是澆筑其中的混凝土，從而讓被相互組合的資源能夠變得很牢固，對于博世來說，硬件和軟件的整體技術解決方案基本涵蓋了Apollo的基礎性需求，至于產品端的整個系統或生態如何打造，這就要看主機廠和開發者對用戶需求的滿足程度了，當然，這一切都要建立在合理的使用場景之下。
