與韓國動力電池巨頭在歐洲大肆擴張相比，他們在中國的發展與韓系車的境遇一樣，十分艱難。韓國汽車廠商的動力電池產品從去年起就在中國新能源汽車推廣目錄中“失寵”，失去了與補貼綁定之后的價格優勢。再加上“薩德”事件，從目前來看，韓國動力電池未來也許很難進入中國《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄。與此同時，中國和日本動力電池廠商在該市場發展迅速。近日，現代汽車選擇寧德時代作為首個中國供應商；有消息稱，松下將與中國電池廠商合資建廠。這些都表明，全球動力電池市場競爭越來越激烈，而韓國動力電池廠商在華日子越來越不好過。

 

        ■失之東隅 韓國廠商在歐建廠

 

        由于在中國市場遇冷，韓國動力電池廠商開始“扎堆兒”在歐洲建立自己的生產設施。據外媒報道，LG化學正在波蘭弗羅茨瓦夫興建的電動汽車電池工廠總投資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當于五個足球場。該工廠計劃最早于今年年底投產，這個一站式生產設施將會生產電芯、電池模塊和蓄電池組產品，每年能為10多萬輛高性能電動汽車提供動力電池。

 

        SK Innovation最近也宣布，計劃在歐洲建設一座電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。去年2月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供應合同，為奔馳今年下半年發布的電動汽車提供電池。據悉，SK Innovation正在考慮工廠選址事項，可能會選擇在匈牙利或者捷克建設新工廠。該公司預計在今年之內確定選址并破土動工，明年開始投產。

 

        今年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠竣工，該工廠在匈牙利布達佩斯以北30公里。三星SDI計劃完成該工廠的質量測試后，在明年下半年開始運行。該工廠每年可以為5萬輛電動汽車提供電池，并就近為歐洲汽車制造商如寶馬、大眾供貨。

 

        歐洲是全球電動汽車增長最快的市場之一。今年一季度，該地區電動汽車銷量同比猛增38%。歐洲各國在不斷收緊排放法規，市場對于新能源汽車的需求迅速增長，韓國電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近市場距離。與此同時，歐洲擁有大眾、寶馬、奔馳、雷諾等諸多汽車品牌，在歐洲建廠也便于電池廠商及時反饋客戶需求，改進技術。此外，歐洲政府還積極鼓勵電動汽車發展，例如匈牙利就為電動汽車以及電池工廠的長期設備投資實行法人稅退稅政策。

 

        ■未進目錄 在華發展遇滑鐵盧

 

        中國2016年已經成為全球最大的電動汽車市場，銷量同比增長53%，達到50.7萬輛。按照政府的規劃，到2020年中國電動汽車銷量將增至500萬輛。為了促進新能源汽車產業的發展，中國政府不但為消費者購車提供補貼，還將發布新能源汽車積分政策，敦促車企生產更多電動汽車。按照前不久發布的《雙積分管理辦法》，中國新能源汽車積分政策將于2018年實施，2018~2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，當年不達標的車企需要購買積分。

 

        去年年中，中國工信部發布（第四批）《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（以下簡稱《規范目錄》），包括31家單體企業和1家系統企業，三星SDI、LG化學、SK Innovation、松下等日韓電池巨頭均未進入目錄，這導致這些企業在華的動力電池業務受到極大影響。去年年底，中國工信部發布2016第5批《新能源汽車推廣應用目錄》（以下簡稱《推廣目錄》），其中5款新能源汽車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力電池來自LG化學、三星SDI、通用等企業。因此，有行業內人士猜測，這些車型被移出的原因或與使用外資動力電池有關。

 

        坊間流傳，如果新能源汽車想要進入《推廣目錄》，必須采購電池《規范目錄》里的產品。韓國三星SDI以及LG化學均曾申請第四批電池《規范目錄》，而未能獲批，不能獲得補貼。配備這些企業電池的電動汽車在市場競爭中也可能會失去與補貼綁定的價格優勢。因此，盡管中國新能源汽車增長潛力無限，但是韓國電池廠商在華發展并不順利。再加上“薩德”事件持續發酵， 無論是韓國汽車廠商還是電池供應商，最近在中國的日子都不太好過。

 

        自去年以來，由于未能進入中國動力電池《規范目錄》，包括三星SDI、LG化學等韓國動力電池廠商在華業務均受到了不同程度的影響。今年3月29日，韓國SK Innovation與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池企業——北京電控愛思開科技有限公司宣布，由于訂購量減少已全線停產。與此同時，LG化學也傳出其位于南京的動力電池工廠停工，生產線已基本處于閑置狀態的消息。而三星SDI在中國西安的生產線同樣也已閑置了幾個月，據知情人士透露，由于“薩德”事件，該公司決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。

 

        ■競爭激烈 中日廠商聯合夾擊

 

        由于韓國電池供應商未能進入《規范目錄》，近日，韓國汽車制造商現代選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。據悉，寧德時代將為現代汽車的插電式混合動力車索納塔提供電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現代內部人士稱：“現代正在推動供應鏈的多樣化，因此選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。”

 

        日前有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，生產的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，工廠將選址蘇州。分析人士指出，受“薩德”事件影響，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，希望能在中國市場占有更多份額。這會對中國動力電池行業甚至新能源汽車行業產生促進作用。相比韓國廠商和中國廠商，日本企業在動力電池核心技術方面擁有不少優勢。目前，已有不少日本動力電池配套供應商前往中國沿海地區設廠，如三菱化學、旭硝子清美化學、宇部興產、三井化學、JFE化學等等。

 

        由于各種原因，韓國電池從去年起已很難再進中國企業的采購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機遇，其中就包括中國電池企業和電池技術領先的日本企業。目前，韓系電池進《規范目錄》仍未有任何眉目， 中國動力電池廠商因此搶占了不少市場份額。與此同時，包括日本電池廠商在內的眾多企業也希望積極拓展中國市場，爭奪韓國廠商留下的市場空間。

 

        當前，中國動力電池供應商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪等企業，這些動力電池廠商發展迅速，因為中國是全球最大的新能源汽車市場，超過90%的鋰電池都在本土生產。而且，中國市場勞動力和生產成本低，產品競爭力相對強一些。此外，中國已經形成相對完整的鋰離子電池的產業鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優勢。因此，韓國電池供應商在華越來越難以與中國廠商抗衡。