德國大眾汽車制造商研發(fā)總監(jiān)UlrichEichhorn重新對公司2025年的電池需求做出了預(yù)測。Eichhorn表示：“2025年，我們將需要200GWh的電池。”
 

         Eichhorn的預(yù)測是基于2025年集團(tuán)電動(dòng)汽車的銷售將有25%來自于電動(dòng)汽車。實(shí)事求是的說，2016年電動(dòng)汽車的全球銷量達(dá)到汽車總銷量的1.1％，但電動(dòng)汽車仍然只占全球所有汽車的0.2％，這并不是一個(gè)樂觀的數(shù)據(jù)。而即便如此，幾乎所有的整車制造商都對電動(dòng)汽車的未來一致看好。
 

         2016年，6月，大眾首席執(zhí)行官M(fèi)atthiasMueller曾表示，在大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略預(yù)測中，大眾汽車公司將在2025年陷入“巨大電池采購量”困境。當(dāng)時(shí)，大眾認(rèn)為他們需要150GWh的電池，這足以為單個(gè)60瓦燈泡供電25億小時(shí)，或者說28.5萬年。
 

         而如果2025年，每個(gè)汽車制造商都如大眾一樣，電動(dòng)汽車銷量占比占25%。那要滿足全球電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，將需要提供超過1.5TWh，這相當(dāng)于超過40個(gè)特斯拉Gigafactory超級工廠的產(chǎn)能。值得一提的是，特斯拉超級電池廠的年產(chǎn)可達(dá)35GWh。
 

         電池供應(yīng)不足對整車制造商來說是一個(gè)巨大的麻煩，最近特斯拉就處在這樣一個(gè)困境中。特斯拉市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了120億美元，理由是特斯拉Model3的訂單堆積如山(接近40萬臺)，但特斯拉的產(chǎn)能卻相當(dāng)可憐。
 

         本月，只有30位幸運(yùn)車主能提車，下個(gè)月則是100位，9月份則為1500位，到了年底Model3的月產(chǎn)能才能提升到2萬輛。而40萬臺訂單消化可能要到2019年年中了。而這一切的源頭或許就是電池供應(yīng)不足。
 

         動(dòng)力電池產(chǎn)能不足將在未來成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展因素，而幫助減少行業(yè)限制的一個(gè)解決方案可能是下一代電池技術(shù)。畢竟電池的能量密度越大，滿足市場需求所生產(chǎn)的電池?cái)?shù)量就越少。
 

         固態(tài)電池是業(yè)內(nèi)最為看好的下一代電池技術(shù)，全球主流車企幾乎都在布局固態(tài)電池。(戳此查看：現(xiàn)代/豐田/寶馬等加速布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化將近？)
 

         德國汽車零部件供應(yīng)商博世也在考慮是否生產(chǎn)固態(tài)電池，博世移動(dòng)解決方案總監(jiān)RolfBulander表示，“我們正處于開發(fā)工作的中間階段，這意味著我們每個(gè)星期都在創(chuàng)造新的成果，但最終是否選擇生產(chǎn)，可能會(huì)在年底作出決定。”