中國石化4月27日發布的2022年一季報顯示，公司實現營業收入7713.86億元，同比增長33.8%，公司實現歸屬于母公司股東凈利潤226.05億元，同比增加24.5%。貝殼財經記者粗略計算發現，中國石化在一季度的90天中，實現了日賺2.51億元的成績。

 

賺了這么多錢的中國石化，把錢花在了哪里？在一季度中公司營銷及分銷板塊資本支出8.4億元，主要用于“油氣氫電服”綜合加能站和物流設施等項目建設。

 

顯然，中國石化不僅致力于成為“中國第一氫能公司”，更不愿意錯過新能源車發展變革的機會。

 

具體來看，一季度，中國石化油氣當量產量1710萬噸，同比增加3.7%，其中天然氣產量88.9億立方米，同比增加7.7%。一季度，中國石化完成原油加工量6419萬噸，生產成品油3736萬噸，境內成品油總經銷量4106萬噸，烯產量360.6萬噸，化工產品經營總量2064萬噸，同比增長4.0%。

 

中國石化方面指出，今年一季度，國際油價大幅上升、劇烈波動，疫情反復，但公司仍然全力優化生產經營安排。

 

勘探及開發板塊是中國石化業績增長最快的板塊。

 

中國石化表示，在勘探方面，公司加強新區新領域風險勘探，在順北、勝利、四川盆地等地區取得油氣 勘探重要突破，在開發方面，加快推進順北、塔河等原油產能建設，加快川西、東勝、威榮、涪陵 等氣田產能建設。一季度，中國石化的勘探及開發板塊息稅前利潤為114.63億元，同比增加 273.1%。

 

相比之下，化工板塊息稅前利潤為 18.90 億元，同比降低 79.5%，拖了中國石化業績增長的后腿。公司表示，這是因為化工板塊競爭激烈、毛利收窄的嚴峻形勢，公司持續推進原料多元化，及時優化裝置負荷和產品結構。密切產銷銜接，加大出口力度。

 

 

值得注意的是，綠色能源、清潔能源的身影頻頻出現在中國石化的財報中。

 

2021年4月7日，北京經濟和信息化局發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿），其中提出在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛，實現氫能產業鏈產業規模突破500億元；到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上的具體目標。

 

不久之后的4月17日，時任中國石化集團公司董事長、黨組書記張玉卓就公開提出宏達愿望：要把中國石化打造成中國第一氫能公司。

 

到了2021年11月10日，中石化所屬青島煉化承建的山東省最大氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目建成。

 

而今年4月，中國石化還用1億元投資了一家名為中科富海的公司，這家公司將加快氫能布局。

 

顯然，中國石化不斷發力氫能。

 

從業績來看，2022年一季度，中國石化的煉油板塊息稅前利潤為229.19億元，同比增加15.2%。在這個板塊范圍內，中石化保障北京冬奧會和冬殘奧會氫能供應，持續推進供氫項目建設。

 

中國石化董事長馬永生在接受采訪時還公開表示，“十四五”時期，中國石化規劃建設加氫站（油氫合建站）1000座，加氫服務能力達到20萬噸/年。力爭在“十四五”末，建成中國第一氫能公司。加氫站建設方面，中國石化已建成加氫站74座。

 

不僅僅是氫能公司，實際上，中國石化對于新能源汽車變革之下的換電站也十分感興趣。

 

馬永生就曾公開表示，新能源汽車作為新興產業和國家大力支持的發展方向，中國石化研究編制了應對新能源汽車專項規劃，在謀劃好現有產業調整轉型的同時，從能源供應和服務、相關材料研發生產等方面積極介入新能源汽車相關業務。

 

充電站建設方面，借助加油站網絡布局優勢，推進與電力企業、充電運營企業的合作。

 

從業績上來看，中國石化的營銷及分銷板塊息稅前利潤為89.93億元，同比增加5.2%。在這個板塊下，中國石化積極推動“油氣氫電服” 綜合加能站建設，加快建設新能源服務網絡。持續推進線上線下融合，加快構建新經濟商業模式, 提升網絡價值。

 

記者還注意到，中國石化一季報提及，公司營銷及分銷板塊資本支出8.4億元，主要用于“油氣氫電服”綜合加能站和物流設施等項目建設。

 

綜合加能站是什么？貝殼財經記者自中國石化獲悉，截至今年4月15日，中國石化與蔚來戰略合作已滿一周年，雙方在各個地區積極推動，陸續在攜手共建充換電基礎設施等方面展開全方位合作，發揮各自優勢，進一步為碳達峰和碳中和貢獻力量。

 

回顧一年，中國石化與蔚來攜手共建175座充換電站，175座充換電站包含71座換電站、75座超充站、29座目的地充電站，覆蓋26個省級行政區域、72個地級市，進一步為用戶提供便捷的加電服務。北京目前共有3座充換電合作站投運。

 

“接下來我們仍將繼續加快建設步伐，為更多用戶創造更方便的補能場景”，中國石化表示。