從目前的生產情況來看，大眾e-Golf僅在德國沃爾夫斯堡一家生產廠投產，未來還將在一汽大眾合資工廠，很可能是佛山工廠生產，這里也是燃油版的高爾夫車型制造廠。新生產廠落成之后，e-Golf所用的鋰離子電池不再從韓國LG集團或日本松下集團進口，而是直接使用寧德時代新能源科技有限公司(CATL)的產品。
大眾集團對此事未予置評，但一位發言人證實新車將基于大眾經典的MQB平臺以及電動化的MEB平臺生產，他表示：“大眾集團目前致力于擴大插電式混合動力汽車的產量。大眾集團中國總裁約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)曾宣布，第一階段基于MQB平臺打造的純電動車將在中國登陸，在接下來的10年內，會推出基于MEB平臺生產的純電動汽車。”
其實早在7月初，美國財經媒體CNBC網站消息就稱，礦業巨頭Glencore已經簽署了一項重大協議，將向中國企業出售2萬噸鈷產品。鈷是車用鋰電池的核心原材料，去年10月，Glencore就曾和寧德時代簽署一份長達四年的供貨協議。
另一個鈷交易來源說：“Glencore、大眾和寧德時代將形成一個三角形交易，Glencore向CATL出售2萬噸鈷產品，而大眾會從寧德時代采購電池。“
對于這個說法，Glencore和寧德時代未予置評。而大眾在華業務的發言人表示，大眾目前并沒有做出任何購買電池的保證。
不過大眾汽車公司的消息人士卻表示，大眾汽車制造商正在與中國供應商協商，來為大眾的電動汽車確定電池，但只是供應，并不是為電池生產創建合資企業，寧德時代是大眾目前正在談論的供應商之一。
據悉，通過實現汽車本土化制造，使用當地生產的汽車電池組，大眾集團將獲得中國稅收補貼。如若不然，在與本土品牌占有率極高的中國電動車市場上，大眾電動車難以發揮競爭優勢。
目前還在商議中的草案一旦生效，電動汽車的重要性最早將在明年凸顯。新規定出臺后，根據零排放要求，將對混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車銷售實行積分管理。按規定，2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。
