此前大眾曾公布在國內的新能源計劃，其中提到高爾夫電動版將會在2017年以進口的方式引入國內，但是在2018年的計劃中，還有一款緊湊型車純電動車會國產，如果說是高爾夫電動版也在情理之中。目前大眾并沒有對高爾夫純電動版的國產發表評論。

據悉，高爾夫電動版國產后同樣會在佛山工廠進行生產，不過為了配合國內的新能源政策，大眾在國內可能不會使用傳統供應商LG Chem或松下的電池，而是使用中國電池供應商寧德新能源科技有限公司（ATL）的電池。

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO Jochem Heizmann曾表示，第一階段我們會將基于MQB平臺的新能源汽車帶到中國，之后便是基于MEB平臺的新車。大眾之所以雄心壯志的宣布了在中國的新能源計劃，一方面是出于汽車行業大趨勢的考慮，另一方面離不開中國政府對于新能源市場的政策導向。

去年9月22日，工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》曾提到從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。假設一家企業2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，就需生產約2萬輛純電動汽車。要知道一汽-大眾和上汽大眾去年在國內的銷量為299.49萬輛，可見其壓力會非常大。