40萬臺應(yīng)該大多數(shù)是交付在美國市場，在剛剛過去的2016年，美國豪華車品牌銷量前三名分別是第一名奔馳 34萬，雷克薩斯33萬臺，寶馬31萬臺，具體見下表，但這些銷量是各自品牌下面所有車型銷量的匯總，特斯拉打算以一車之力就把傳統(tǒng)豪華巨頭多年形成的銷售排位一次超越？

如果以特斯拉Model 3對標(biāo)的寶馬3系，也就是豪華B級車來計算在美國銷量的話，特斯拉計劃的Model 3一款車在美國銷量就要達(dá)到奔馳C級、奧迪A4、BMW 3系、雷克薩斯IS、英菲尼迪 Q50等一籮筐同級別對手在美國的總和了。說到這里，很多人可能要對這個數(shù)據(jù)嗤之以鼻了，心想：“畫大餅好歹也要有個度啊。”特別是在最近一段時間國內(nèi)不少媒體出現(xiàn)車評人對國內(nèi)廉價電動車的各種惡評，對電動車持懷疑態(tài)度的背景下，特斯拉Model 3這個銷量目標(biāo)確實顯得充滿挑戰(zhàn)。

但筆者認(rèn)為，如果沒有重大產(chǎn)品缺陷這樣的意外發(fā)生的話，特斯拉Model 3極有可能再次掀起7年前iPhone 4面世時的全球購買狂潮。以特斯拉為代表的電動汽車跟目前市場上存在逾百年的機(jī)械式燃油車的較量，跟當(dāng)年的智能機(jī)蘋果iPhone較量傳統(tǒng)功能機(jī)霸主諾基亞很相似。

Model 3 是特斯拉真正走量的產(chǎn)品，在它之前推出過略顯粗糙的Roadster這款雙門跑車，然后是讓特斯拉家喻戶曉的Model S 4門運動轎車 (價格稍高，賺吆喝車型)，接著是售價更高更為科幻的鷹翼門SUV Model X，這幾款車的售價畢竟不是那么的接地氣，馬路上能看見的頻率也不高。同樣的，前面的三代蘋果手機(jī)：iPhone、iPhone3G、iPhone 3GS在全球范圍內(nèi)的影響力，并沒有撼動當(dāng)時的霸主——諾基亞的霸主地位。但到iPhone 4出來的時候，燃爆了整個智能機(jī)市場，伴隨著它的廣告語“再一次，改變一切”，幾個回合摧枯拉朽般把諾基亞這個巨人打趴下到破產(chǎn)了。

Model 3在美國售價的起價是3.5萬美元，通常買這種電動車的不會是首次購車用戶，畢竟新鮮事物的接受需要時間。特斯拉Model 3面向的是家里已經(jīng)有車但要添置第二臺車的中產(chǎn)階級，人均年收入在8-10萬美元的客戶，對這部分客戶而言，半年的收入可以買到一個革命性的產(chǎn)品應(yīng)該說是充滿吸引力的。這就是為什么截至2017年5月，Model 3的預(yù)訂數(shù)從發(fā)布后的一周內(nèi)的10多萬張訂單漲到了50萬，而不是像部分媒體預(yù)言的“隨著時間的推移，消費者耐心漸漸失去之后，預(yù)訂訂單會逐漸減少。”

拋開美國市場不說，筆者在國內(nèi)體驗過Model S，并且跟特斯拉車主有過深入的交流，對特斯拉的了解相比一般人而言是深入的。我把我所了解的智能電動車特性結(jié)合已知Model 3的優(yōu)勢跟很多家里已經(jīng)有車的國內(nèi)一線城市中產(chǎn)家庭消費者做過介紹，這些人無一例外都表示Model 3如果真是那么智能，等到國產(chǎn)的時候，且不提北上廣深這些限牌城市的送牌福利以及新能源車的補貼，就這二三十萬的價格也確實很值得嘗試購買。從這一點，我們也可以看到國內(nèi)日漸增加的中產(chǎn)階級家庭會賦予Model 3什么樣廣闊的市場。

實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，時間也是新鮮事物最好的伙伴，讓我們拭目以待，Model 3是否會像當(dāng)初的iPhone 4那樣掀開一個全新的市場格局？如果真是那樣，這背后將要涌現(xiàn)的無數(shù)商機(jī)就值得大家去思考布局了。

2017年7月25日，寫在Model 3交車前三天。