說它是一個最好的時代，這是因為國家在激勵、生產新能源車政策引導下，眾多新能源車廠商猶如雨后春筍一般的崛起，中國新能源車市場從表面上看真的進入了一個最好的時代。
但正是由于這樣的繁榮，在背后也透露出“這是一個最壞的時代”，無序的競爭，新能源補貼騙補還有PPT造車，這都是隱藏在中國新能源車繁榮別后的隱患，而這一切的始作俑者可能還是大洋彼岸的新能源車品牌——特斯拉。
特斯拉對于全球汽車市場意味著什么？
特斯拉是一個傳奇，這點毋庸置疑，它證明了純電動汽車可以跑得和汽油車一樣快，甚至更快。因此筆者認為，特斯拉對于全球汽車市場來說首先它是一個變革者。它改變了普通人對汽車的理解，同時它的科技含量也帶動了如今汽車的主流走向，比如中控的超級大屏，這幾乎已經成為目前汽車內飾主流的設計走向。
其次，對于全球汽車市場來說特斯拉又是一個攪局者。現在很難說普通車企是不是像傳聞中所說，在特斯拉之前就已經掌握了純電的技術，但是從寶馬i3和i8兩款車的快速反應來看，傳聞是可能存在的。也就是說特斯拉的出現打亂了傳統車企的規劃，讓原先并不被他們所看好的純電動汽車走上了舞臺。其實無論是變革者還是攪局者特斯拉在新能源車的推廣方面起到了積極的作用，就像三國演義中的何進一樣，特斯拉注定是個“亂天下者”。而這也注定了其將會在汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。
但是，對于特斯拉來說它又一只被槍打的出頭鳥。由于特斯拉勢頭的強勢，幾乎成為所有新能源車的標桿，成為競爭對手的主要目標。而特斯拉并不是傳統汽車行業，從設計師、工人再到生產線是無法和傳統車企相比的，尤其是像法拉利、保時捷和邁凱倫這樣傳統跑車制造廠開始針對新能源車推出跑車之后，再加上特斯拉又受困于產能，在很多市場特斯拉已經出現頹勢，甚至前段時間還經歷過裁員風波。雖然對于馬斯克來說，特斯拉可能是他眾多產業的中的一部分，但是對于特斯拉本身來說，和傳統車企之間的差距已經開始顯現，未來之路非常坎坷。
對于中國新能源造車新勢力來說特斯拉意味著什么？
在特斯拉席卷全球的時候，特斯拉的成功也影響到了中國汽車市場，最明顯的就是出現了很多新能源車造車新勢力（如下圖）。
說實話，作為在汽車行業沉浮多年的編輯一枚，面對這些造車新勢力的時候也有一種無力感。因為如果僅僅看LOGO不看注釋的話，有很多新勢力的名稱都叫不出來，而這些連名字都叫不出的造車新勢力的目標無一不鎖定為特斯拉。
特斯拉真的是那么容易模仿或者超越的嗎？正如古希臘哲學家赫拉克利特所說"人不能兩次踏進同一條河流"，別人的成功往往無法復制。就好像邁克爾·杰克遜模仿者雖多，所有模仿者只能望其項背；就算陳志朋長得再像張國榮，卻永遠達不到哥哥的成就一樣。因此雖然中國新能源造車新勢力不少，但特斯拉對于他們來說只是永遠的追隨者，因為他們無法學到特斯拉真正的精髓。
很難想象這些所謂造車新勢力的老總會不會和馬斯克一樣，為了產能睡在工廠。不過肯定的是他們會像馬斯克一樣，在各種發布會大談自己的理想，向投資者描繪自己品牌的未來，比如擔心中國環境的未來等等。但他們面臨的問題卻似乎比特斯拉更加嚴重，比如交付。
蔚來的第一輛車何時交付給車主還是個未知數，2016年亮相于上海車展的前途也剛剛下線，還有奇點、正道等，在各大車展吸睛無數，但真正的車什么時候可以交付給消費者對于造車新勢力來說卻是個不確定的話題，而更多的造車新勢力的車還停留在PPT上。試問，這樣的新勢力是能獲得投資者的肯定還是獲得消費者的認可呢？而一些新勢力豪言要做中國的特斯拉，甚至要超越特斯拉的話，實在讓人感到蜉蝣撼樹的無力感。
正因如此，筆者思考過后假想出這樣一個結論——所謂造車新勢力想要復制的不是特斯拉造車的里程，而是它的商業模式，是特斯拉當年異軍突起的股價，換句話說就是“圈錢”。正所謂“只看見賊吃肉，沒看見賊挨打”他們看到的是特斯拉股價神奇的飆升，認為飆升的主要因素是因為新能車，但他們沒看到特斯拉之所以股價能夠飆升是基于車輛交付的情況之下，和特斯拉改變了整個汽車世界的格局。再者說車界只有一個特斯拉，想要在商業模式上復制相同的神奇，幾乎也是不可能的。
其實嚴格意義來說，他們應該也看到當下特斯拉的窘境，但騎虎難下，只有一步步將這條路走到黑。其中最具有代表性的還是樂視的賈躍亭，被樂視汽車和FF弄得灰頭土臉，有家不能回，不禁讓人唏噓。
結語：很難想象如果沒有特斯拉，中國新能源車車企會是什么樣？會不會有這么多的所謂造車新勢力。有家不能回的賈躍亭說不定還在中國賣著他的樂視手機和電視，說不定在樂視的投資下幾部網劇就能讓他賺得盆滿缽滿，兩位媒體大佬可能也不會搗鼓蔚來。但歷史不容假設，特斯拉已經到了非常危險的時候，看似春風的得意的造車新勢力也應該聞到了一絲危機感，如何解決現況，是抽身離去還是痛定思痛，前車之鑒不遠，還望引以為戒。
