新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，針對相應(yīng)補(bǔ)貼政策提出6項(xiàng)舉措，具體包括：延長補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏；適當(dāng)優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)；完善資金清算制度，提高補(bǔ)貼精度；調(diào)整補(bǔ)貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用；強(qiáng)化資金監(jiān)管，確保資金安全；完善配套政策措施，營造良好發(fā)展環(huán)境。其中，《通知》中兩次提到支持鼓勵(lì)“車電分離”、“換電”等新型商業(yè)模式發(fā)展，這無疑將為“車電分離”等模式的發(fā)展帶來極大利好。

對于國內(nèi)市場來說，最早開展換電業(yè)務(wù)的是力帆汽車，但目前體系規(guī)模發(fā)展較為全面的是蔚來汽車和北汽新能源。

2010年，北汽新能源與Better Place合作，開展換電技術(shù)的預(yù)研，在開發(fā)完成換電核心技術(shù)并通過50輛實(shí)車?yán)塾?jì)50萬公里的安全試驗(yàn)后，于2016年2月啟動(dòng)了商業(yè)化運(yùn)營。2017年發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”，開始著力對接電力能源行業(yè)；2018年7月5日，啟動(dòng)了車電價(jià)值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運(yùn)營。截止2019年底，北汽新能源已在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建站187座。

在補(bǔ)貼新政推出后，北汽新能源官方表示：基于政策對運(yùn)營車輛和換電模式的支持，北汽新能源將在“換電出租車”、“換電網(wǎng)約車”領(lǐng)域全面推進(jìn)，預(yù)計(jì)全年建成300個(gè)左右的換電站，推廣3萬輛以上的換電運(yùn)營車輛。

目前，蔚來擁有1200多項(xiàng)換電相關(guān)專利技術(shù)，參與制定、修訂換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)。截止到2020年3月，蔚來在全國范圍內(nèi)落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過1.7萬臺(tái)，用戶換電滲透率為48.7%，累計(jì)掃碼換電超過37萬單。

在補(bǔ)貼新政推出后，蔚來官方回應(yīng)稱：“國家對換電模式的認(rèn)可，對車電分離道路的肯定，是電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好”，“政策的出臺(tái)增強(qiáng)了蔚來在技術(shù)方向和商業(yè)模式上的信心”。

關(guān)于“充電”和“換電”這兩種模式孰優(yōu)孰劣，業(yè)界也一直都存在激烈的爭論。換電模式在一定程度上可以節(jié)省用戶購車、用車綜合成本，且無需再擔(dān)憂電池的衰減和后續(xù)升級(jí)問題，但目前現(xiàn)階段的換電模式在用戶端和技術(shù)端都存在較大的壁壘。在國家政策支持的背景下，換電模式迎來新機(jī)遇，將會(huì)有更多車企加入“換電”行列，讓我們拭目以待~