GB／T 《電動(dòng)汽車換電安全要求》將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過(guò)程及車輛行駛過(guò)程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。

 

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)分析不同技術(shù)方案差異、車輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。

 

目前，換電車輛在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模，蔚來(lái)汽車和北汽新能源走在了最前列，現(xiàn)今已經(jīng)形成了較為完善的換電模式發(fā)展路徑。

 

今年以來(lái)，換電模式得到了政策的大力支持。兩會(huì)提出要加大充換電新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報(bào)告；工信部明確指出，要鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通；國(guó)家能源局宣布，將積極支持充換電商業(yè)模式創(chuàng)新，切實(shí)提升充換電保障能力。

 

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦的發(fā)布會(huì)介紹了換電模式的優(yōu)點(diǎn)。第一，換電模式的車電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車的成本；第二，換電池時(shí)間比加一箱油的時(shí)間還要短，可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；第三，由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命、提升電池的安全性；第四，可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)進(jìn)行充電，從而降低充電成本；第五，消費(fèi)者可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電，節(jié)約能耗；第六，換電模式還可以催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)，如換電車等。

 

 

 

在政策的利好下，目前長(zhǎng)安汽車、吉利汽車及東風(fēng)嵐圖等均有開(kāi)展換電模式的意向，并且換電型純電動(dòng)多用途乘用車作為新名詞在最近幾批新能源汽車推薦目錄也在頻繁出現(xiàn)中，隨著商業(yè)模式的逐漸清晰，入局的玩家也會(huì)越來(lái)越多。

 

在此次過(guò)審的《電動(dòng)汽車換電安全要求》中明確了單次換電不超過(guò)5分鐘的操作時(shí)間要求，便利性相對(duì)于充電模式有著明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)安全要求雖已出臺(tái)，但換電模式目前還是車企各自為戰(zhàn)，因電池標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，車企推動(dòng)建立的換電站只能為自家品牌的某一款或幾款車型提供服務(wù)。