雖然10月1日起，通過審核的家庭才開始陸續(xù)收到指標(biāo)確認(rèn)通知書，但為鎖定持標(biāo)客戶，各大車企均提前拿出“花式”購車優(yōu)惠方案。事實(shí)上，在新能源車已成國內(nèi)車企轉(zhuǎn)型趨勢(shì)背景下，如何搶占更多市場(chǎng)份額成為關(guān)鍵。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，由于突發(fā)疫情，今年上半年國內(nèi)車市銷量受到影響，因此北京兩萬個(gè)新增新能源小客車指標(biāo)，車企必爭(zhēng)。同時(shí)，作為汽車“新四化”重要指標(biāo)之一的，電動(dòng)化也成為車企能夠在未來競(jìng)爭(zhēng)中立足的關(guān)鍵。

 

兩萬張訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)

 

對(duì)于年銷百萬輛的國內(nèi)新能源車市來說，按理說兩萬張訂單并不會(huì)掀起車企熱情。然而，北京作為國內(nèi)新能源汽車推廣重要城市之一，在每年6萬個(gè)固定新能源小客車指標(biāo)外，新增兩萬個(gè)指標(biāo)，25%的增量，讓搶占市場(chǎng)份額的各車企嗅到了增量機(jī)會(huì)。

 

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，今年8月1-20日，北京市有意愿申請(qǐng)且符合申請(qǐng)條件的無車家庭，可以通過小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站在線提交申請(qǐng)，按照家庭積分規(guī)則排序在前2萬的家庭，經(jīng)資格審核通過后，最早可于10月1日獲得指標(biāo)。

 

為搶占即將手握指標(biāo)的新增客戶，各家車企近期順勢(shì)推出“大禮包”，提前預(yù)熱市場(chǎng)。“主場(chǎng)作戰(zhàn)”作戰(zhàn)的BEIJING汽車率先開啟攻勢(shì)，今年8月初，北汽新能源2020款EU5和X7上市交車的同時(shí)，北汽新能源宣布將向北京地區(qū)消費(fèi)者發(fā)放10億元新能源消費(fèi)券。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“本次發(fā)放的消費(fèi)卷幾乎覆蓋北汽旗下全部新能源車型，消費(fèi)者可通過官方網(wǎng)店直接領(lǐng)取消費(fèi)券，購車時(shí)直抵現(xiàn)金，最高抵扣金額達(dá)5萬元。

 

除新車和發(fā)放消費(fèi)券，BEIJING汽車還對(duì)申請(qǐng)無車家庭新能源指標(biāo)的市民提供免費(fèi)一站式咨詢及代辦服務(wù)。同時(shí)，持標(biāo)用戶和新增指標(biāo)申請(qǐng)用戶（憑申請(qǐng)記錄）還可申請(qǐng)EU5車型免費(fèi)開一周。北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升表示：“只要消費(fèi)者持有無車家庭申請(qǐng)指標(biāo)截圖，便有資格申請(qǐng)7天免費(fèi)試駕。”對(duì)此，一位消費(fèi)者對(duì)記者表示，這樣的活動(dòng)比價(jià)實(shí)用，比在店里時(shí)間更能體驗(yàn)車的性能和是否符合自身使用。

 

此外，針對(duì)北京市增發(fā)兩萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，奇瑞新能源汽車推出指標(biāo)安享禮（限2019款小螞蟻、瑞虎e（參數(shù)丨圖片）馭享版/以及艾瑞澤e車型。其中，指標(biāo)安享禮包括，全天候申標(biāo)免費(fèi)協(xié)助服務(wù)，到店賞車并分享微信朋友圈集齊10贊，即可領(lǐng)取50元現(xiàn)金紅包；599元抵5000元購車金等內(nèi)容。

 

不僅傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力也在瞄準(zhǔn)增量市場(chǎng)。小鵬汽車宣布，8月6日-9月10日，所有北京無標(biāo)家庭憑新增指標(biāo)申報(bào)記錄，購買小鵬P7/G3車型，可享受專屬三重禮遇。而一位蔚來汽車體驗(yàn)店工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，消費(fèi)者憑指標(biāo)申報(bào)記錄到店試駕就可以領(lǐng)取500元的出行禮券。

 

“北京市場(chǎng)具有全國新能源汽車推廣示范作用，同時(shí)巨大的增量潛力也成為各家車企的關(guān)注點(diǎn)。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，新增的兩萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)不會(huì)在一兩個(gè)月內(nèi)消化掉，車企間的搶單爭(zhēng)奪將持續(xù)進(jìn)行，提前推出購車優(yōu)惠政策，欲在銷量爭(zhēng)奪中搶占先手。

 

增量競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)

 

事實(shí)上，各家車企搶先開啟的搶“標(biāo)”戰(zhàn)，與承壓的新能源汽車銷量不無關(guān)系。去年7月開始，補(bǔ)貼退坡使國內(nèi)新能源車市銷量走出下行線。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。

 

一位新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，由于市場(chǎng)進(jìn)入補(bǔ)貼退坡調(diào)整期，同時(shí)受突如其來的疫情影響，國內(nèi)新能源汽車整體需求量下降。“不過，今年8月的進(jìn)店咨詢量環(huán)比增長(zhǎng)20%，這應(yīng)該是北京新增號(hào)牌的消息帶動(dòng)消費(fèi)者提前進(jìn)店，因此廠家和店內(nèi)也提前做好準(zhǔn)備。預(yù)計(jì)今年的新能源車市將在10月后會(huì)出現(xiàn)新一輪增長(zhǎng)。”他表示。

 

業(yè)內(nèi)人士透露，今年初的北京新能源小客車指標(biāo)為期一年，目前還有3萬個(gè)指標(biāo)未使用，疊加此次新增的兩萬的指標(biāo)，預(yù)計(jì)今年四季度新能源小客車的銷量將迎來高峰。卜紅升表示：“如果三季度按照今年8、9月的銷量判斷，銷量將與去年相比相差10%左右，不過到四季度還是有機(jī)會(huì)追上去年同等的消費(fèi)比例。”

 

值得注意的是，對(duì)于新能源小客車指標(biāo)的爭(zhēng)搶在今年初便已經(jīng)開啟。在崔東樹看來，車企聚焦新能源指標(biāo)小客車發(fā)放，除銷量承壓，更多在為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勝出做準(zhǔn)備，提前在消費(fèi)者心中建立產(chǎn)品和品牌的可靠性，為今后的發(fā)展占據(jù)先機(jī)。

 

數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。中國汽車市場(chǎng)正在從“增量”轉(zhuǎn)為“存量”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃（2015-2035）》征求意見稿明確提出“深入實(shí)施新能源汽車的國家戰(zhàn)略”，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：“到2030年，我國新能源汽車將真正變成一個(gè)戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)、支柱性的產(chǎn)業(yè)。”這意味著，未來新能源市場(chǎng)將成為下一個(gè)車企掘金戰(zhàn)場(chǎng)。

 

在此背景下，眾多傳統(tǒng)企業(yè)開始換道搶跑。從自主品牌到各跨國車企紛紛宣布電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，推出多種電動(dòng)化的汽車，電動(dòng)化步伐與技術(shù)提升正在加快，并已進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，而新能源車型需求量穩(wěn)定提升的中國市場(chǎng)被各國企業(yè)所看好。

 

除變道超車，雙積分政策也在倒逼車企提速新能源車型布局。今年6月發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》中，將新能源汽車積分比例要求從2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。這意味著未來車企邁過“雙積分”達(dá)標(biāo)線，新能源汽車積分比例需相應(yīng)提高。

 

“想要雙積分過關(guān)，電動(dòng)化提速勢(shì)在必行。”顏景輝表示，表面上車企爭(zhēng)搶指標(biāo)只是為了銷量，實(shí)際上是在爭(zhēng)搶在消費(fèi)者心目中的位置。在眾多車企電動(dòng)的“競(jìng)賽”中，落后的企業(yè)將會(huì)面臨淘汰，因此從戰(zhàn)略到研發(fā)再到市場(chǎng)，車企正在加速向新能源車傾斜。

 

問路“新四化”

 

值得一提的是，在國內(nèi)車市“增量”轉(zhuǎn)“存量”背景下，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化構(gòu)成的“新四化”正在改變汽車產(chǎn)業(yè)格局，并成為破局關(guān)鍵。其中，電動(dòng)化作為新四化中最基礎(chǔ)的一步，也成為車企轉(zhuǎn)型的重要原因。

 

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，如今5G、“新基建”、人工智能、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，未來汽車行業(yè)將會(huì)從產(chǎn)品形態(tài)、研發(fā)制造及服務(wù)方式等方面迎來變革。“汽車將成為高速公路上的移動(dòng)終端，在數(shù)字化驅(qū)動(dòng)下，我們要向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，未來的車需要積極引進(jìn)車內(nèi)生態(tài)，根據(jù)汽車屬性進(jìn)行定制和適配，因此數(shù)字化科技化尤為重要。”他表示。

 

“如何適應(yīng)新消費(fèi)群體的理念，是未來汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”顏景輝表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在從性能技術(shù)向互聯(lián)智能化過渡。對(duì)于企業(yè)而言正是智能化、網(wǎng)聯(lián)化布局的“窗口期”，誰能先成功轉(zhuǎn)型布局就在未來的市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)，轉(zhuǎn)型緩慢的企業(yè)將被市場(chǎng)淘汰。

 

一位合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前銷售汽車已不僅是介紹發(fā)動(dòng)機(jī)油耗等硬件品質(zhì)，很多消費(fèi)者開始注重軟件方面，更重視智能網(wǎng)聯(lián)化的搭載。

 

在此風(fēng)口下，車企開始追逐智能化造車。在自主品牌中，東風(fēng)汽車正在加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)，目前東風(fēng)公司L2+級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，同時(shí)布局DFGO、T3出行等平臺(tái)。而長(zhǎng)安汽車則是聯(lián)手騰訊合資成立“梧桐車聯(lián)科”專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造平臺(tái)。

 

不僅是自主品牌，外資企業(yè)也在加碼智能化的轉(zhuǎn)型，寶馬方面曾表示，VISION iNEXT在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后將為用戶提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。崔東樹對(duì)北京商報(bào)記者表示：“推動(dòng)‘新四化’，從短期來看，將降低人們出行成本；從中長(zhǎng)期看，將讓出行更加快速、便捷，未來智能化用車才是發(fā)展路線。”

 

不過，不論是智能化還是網(wǎng)聯(lián)化其最終的載體都將是新能源汽車。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，在“新四化”當(dāng)中，以“電動(dòng)化”為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)化”為紐帶實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集，逐漸達(dá)到“智能化”出行，或許將成為汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)的可行途徑。

 

在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)汽車是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)。“電動(dòng)化汽車在結(jié)構(gòu)上更加簡(jiǎn)單，同時(shí)具備清潔能源的特征，在實(shí)現(xiàn)未來實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展中是不可缺少的，因此車企想要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化是重中之重。”