以“電池更換”突破性解決重型卡車電動化技術瓶頸，以“車電分離”“度電計費”商業模式解決市場推廣難題，短短3年就實現換電重卡成功落地國內13個省市，簽約超5000臺，廣泛應用于場內運輸、區域短倒、港口內倒等場景。26日在京舉行的國家電投社會責任報告發布會上，換電重卡業務板塊顯示出于幅令人鼓舞的發展前景：它不僅為重卡這一大氣污染物主要來源蹚出“電能替代”之路，更從技術和商業模式上找到了電動汽車新的發展方向。

換電重卡的成功實踐也給我國電動汽車發展之初的“充換電之爭”帶來一定啟示。多位業內人士指出，有成熟的技術+合適的商業模式，換電式發展領域遠遠不止于重卡，更不止于短倒場景。換電式電動車除了動力補充時間短、更好緩解續航里程焦慮，一次性投資省、用車成本低等明顯優勢之外，還可帶來兩大不可比擬的社會效益：首先，由于車、電分離，電池的專業化經營，極大提高在役電池的安全性，同時更有利于退役電池的梯度利用和集中處置，有效避免“一車一電”的退役動力電池可能帶來的“全社會不可承受之重”。其次，車、電分離，將從根本上改變“一車一電”“隨用隨充”的隨機充電模式；受峰谷電價驅使，電池運營商必然選擇負荷低谷時段集中充電，在換電式大規模推廣前提下，這必將帶來電網峰谷差的平抑，自動實現能源大范圍優化配置。于國于民，換電重卡都為電動汽車發展找到了一個新方向。

為實現換電模式在“重載、高頻”交通細分領域的大規模市場化應用，國家電投三年來向融和租賃投入用于研發換電重卡、換電礦卡、電動裝載機等核心產品關鍵技術、支持新能源交通發展的資金，累計接近60億元。科技+金融+商業模式，推動換電重卡成功落地國內13個省市，簽約超5000臺，成員已涵蓋34款換電重卡及電動工程機械設備，產品全方位匹配電廠、港口、鋼廠、礦區、城市渣土、水泥攪拌等各類短倒場景應用；每年新增用電量83萬千瓦時，替代柴油約260萬升；充換電站落地簽約66座，建成11座，形成了以換電重卡為核心的“電能替代”生態圈。

基于此，從2018年開始，融和租賃聚焦重卡領域。2019年5月，研發出全球首臺換電重卡，它采用桁架向上卸取的方式更換電池，3-5分鐘即可完成，換電時間幾乎與加油相當，每天運輸里程可超過790公里；運營模式采用“車電分離”：車和電池分開出售，電池可租賃，司機只需交一定數額的保證金，就可以開始拉活；度電計費——電池使用以用電量進行結算，極大降低使用成本。“三度電一升油，按5毛錢一度電，同樣跑3公里，用油是6元，用換電重卡是1.5元，省下來75%。一天跑300公里，大概8個月就能幫助司機盈利”。

融和租賃基于電力能源背景優勢，反復研究重卡應用場景，深度剖析市場需求：全國用于短倒運輸的重卡100萬輛，如果全部實現電動化，可減少柴油消耗396億升，減排二氧化碳1億噸、氮氧化物126萬噸、顆粒物0.72萬噸，將有力加速“碳達峰”“碳中和”進程，助力“中國3060”目標實現。

國家電投旗下資本控股所屬融和租賃介紹，交通領域能耗約占全球總能耗的29%左右，交通運輸也是我國國民經濟中高耗能、高排放的行業。交通運輸業中，重型卡車排量大，所用柴油品質低，且幾乎全天候運行：一輛重卡的排放量相當于300輛家用轎車，是大氣污染物的主要來源。