“增加換電站設施”，再次被寫入了今年的政府工作報告，其將成為新能源汽車發展不可或缺的組成部分。

近日，《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見（征求意見稿）》發布。海南省將重點在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海等區域開展試點工作，并于2021年1月1日至2025年12月31日建設的換電站，一次性給予項目設備投資額15%的建設補貼。

一次性給予項目設備投資額15%建設補貼

《指導意見》顯示，海南將以“充電為主、換電為輔”，深入研究換電相關標準、基礎設施配套和探索可行商業模式，穩步推進換電站建設和換電模式新能源汽車推廣工作。從政府主導建設向市場決定資源配置轉變，確保充換電設施基礎建設與新能源汽車推廣協調發展。充分利用企業積極性高的優勢，在現有充電基礎設施建設運營補貼政策的基礎上，適當向專用重卡、網約、公交、長途客車等領域增量部分的換電站傾斜。

海南省將重點在海口、三亞、儋州、洋浦、瓊海等區域開展試點工作，其他市縣也可根據市場需求，開展試點工作。具體試點場所包括，在環島旅游公路驛站、高速公路服務區、車站、港口、機場。

海南省對換電站建設方面提供一定的支持。對專門用于服務重型車輛、巡游出租車、網約車、公交車、城際客車、旅游班線等換電模式重點應用領域，并于2021年1月1日至2025年12月31日建設的換電站，一次性給予項目設備投資額15%的建設補貼。

對服務私家車的換電站。2021-2025年一次性給予項目設備投資額的10%資金補貼。按屬地原則，補貼費用省、市（縣）各承擔50%。各市縣可根據實際情況，進一步提高補貼標準，推動換電產業的發展。

此外，省各部門還將重點圍繞重型車輛、巡游出租車、網約車、公交車、城際客車、旅游班線等換電模式重點應用領域，研究提出獎補措施。還將研究積極推動企業內部形成統一的動力電池標準，鼓勵采用車電分離的技術路線，實現不同企業、不同車型之間的動力電池互換。鼓勵整車企業以電池租賃的商業模式實現車電價值分離，從而降低消費者購車成本。

據省工信廳統計數據顯示，截至2020年底，海南省累計建設充電樁2.2萬個，公共充電站916座，換電站14座，總體車樁比達到2.4：1，好于全國的總體水平。海南省新能源汽車保有量超6.4萬輛，在全國排名第4，新能源汽車推廣量同比增長142.5%。

從以上數據我們看出，海南省換電站數量要遠遠低于充電站。但根據海南省的規劃，至2030年充電樁將達到94萬個，其中公共充電樁要達到16.6萬個，公共充換電站要達到627座。相信有政府的大力支持，后續換電站的數量也會日益增多。

全國換電站數量持續增長

除了海南省在加快建設充電站外，多個省市均在加快布局換電站的建設。

根據充電聯盟數據顯示，截至2020年12月，全國換電站總數為555座，同比增長81.4%。

從地區分布看，換電站點比較集中。TOP3省份北京、廣東、浙江占比分別為37%、16%、10%，累計占比達63%。隨著換電路線的逐步發展，換電站點數量將持續增長，北京等頭部省份在未來幾年內將依然保持較高占比，而海南省在強有力的政策支持下，占比也會有所提高。

目前主要換電運營商是奧動、蔚來和杭州伯坦，數量相對較少，但隨著政策的大力推動，入局者也會日漸增多。目前，寧德時代、上汽、吉利、軟銀、欣旺達等電池廠、整車廠、投資機構都加入了換電行列，產業大潮來臨已不可阻擋。