在北京CBD的一間酒店內(nèi)，協(xié)鑫集團(tuán)董事局主席朱共山一天內(nèi)會(huì)見了十余位投資人。

 

據(jù)身邊人透露，這是近期朱共山每天的常態(tài)。除了保利協(xié)鑫的“黑科技”顆粒硅技術(shù)大受追捧之外，外界資本最為感興趣的就是，旗下子公司協(xié)鑫能科在綜合能源業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展之余，新公布的換電業(yè)務(wù)。

 

3月21日，協(xié)鑫能科（股票代碼：002015）發(fā)布電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃公告，并就此與累計(jì)管理資產(chǎn)規(guī)模超3600億，中國(guó)最大的私募基金管理平臺(tái)中金資本簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。合作基金總規(guī)模不超過100億元，其中協(xié)鑫或其關(guān)聯(lián)方/指定實(shí)體出資約占基金總規(guī)模的51%；中金或其關(guān)聯(lián)方將負(fù)責(zé)募集或者通過其旗下產(chǎn)品/自有資金出資約占基金總規(guī)模的20%，首期規(guī)模約40億元。

 

協(xié)鑫能科的業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)顯示，2020年協(xié)鑫能科歸母凈利潤(rùn)將超過7.76億元，增幅超過40.15%。朱共山告訴記者，目前協(xié)鑫能科旗下電廠總?cè)萘亢嫌?jì)3520.64MW，以天然氣、風(fēng)機(jī)為主，合計(jì)3188.64MW，占比90.57%，其中熱電聯(lián)產(chǎn)占比80%，是公司主力業(yè)態(tài)。這些電站大多分布在深圳、廣州、上海、南京等長(zhǎng)三角和珠三角兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)帶，立足工業(yè)園區(qū)，為客戶提供穩(wěn)定大量的熱冷氣用于生產(chǎn)，同時(shí)配套發(fā)電，單耗指標(biāo)比純發(fā)電低，因熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組不受電網(wǎng)調(diào)峰影響，機(jī)組利用小時(shí)數(shù)高，氣、電兩大產(chǎn)品較傳統(tǒng)發(fā)電企業(yè)更具盈利保障。

 

新能源車充換電是一門每年市場(chǎng)規(guī)模近萬億的新生意。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年全 球電力需求較常規(guī)發(fā)展模式額外增加23萬億kWh，電力消費(fèi)在終端消費(fèi)的比重將 顯著提升，電能在交通領(lǐng)域的消費(fèi)比重從目前的1%上升到34%，電動(dòng)汽車用電 量占電力消費(fèi)的比重從目前的0.5%上升到11.5%，而中國(guó)這一比例將達(dá)到12.9%。 到2040年，全球電動(dòng)汽車保有量將超過5.5億，中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)， 保有量將超過2.3億，年耗電量超過7500億kWh。

 

中國(guó)提出了“2030碳達(dá)峰”、“2060碳中和”的宏大目標(biāo)后，科班出身在電力行業(yè)耕耘四十年的朱共山深感振奮和責(zé)任重大，他指出碳中和”是各界共同努力的結(jié)果，呼吁各界積極參與，踐行碳中和使命，行業(yè)同仁共同努力，更好迎接電力生產(chǎn)與消費(fèi)的巨大變化。

 

目前電動(dòng)車行業(yè)存在應(yīng)用場(chǎng)景缺乏，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等桎梏，影響用戶體驗(yàn)度。朱共山希望通過網(wǎng)約車和運(yùn)輸兩個(gè)場(chǎng)景，通過示范和帶動(dòng)，逐步推動(dòng)各界廣泛參與和應(yīng)用。“萬事總有引路人，總有帶頭人，總有先行者。”朱共山感慨。

 

這句話也是朱共山半生商海的真實(shí)寫照。無論是光伏還是傳統(tǒng)電力，協(xié)鑫永遠(yuǎn)都是選擇做技術(shù)上的推動(dòng)者，讓多晶硅降本20%以上的冷氫化、顆粒硅以及還在路上的鈣鈦礦等技術(shù)，他永遠(yuǎn)對(duì)創(chuàng)新保持著熱情，也對(duì)每一種能源都興致勃勃，在協(xié)鑫集團(tuán)的能源館，可以看到里面有幾乎所有能源形勢(shì)的應(yīng)用模型。協(xié)鑫集團(tuán)也是較早的將煤電向天然氣轉(zhuǎn)型的企業(yè)，所以隨著風(fēng)光裝機(jī)比重上升，天然氣電站肩負(fù)調(diào)峰任務(wù)，地位隨之提升。

 

朱共山在內(nèi)部提出了“四個(gè)轉(zhuǎn)型”：“從傳統(tǒng)能源企業(yè)向能源科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型；從固定電力生產(chǎn)商向移動(dòng)能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型；從生產(chǎn)型企業(yè)向平臺(tái)化企業(yè)轉(zhuǎn)型；從重資產(chǎn)向輕重結(jié)合轉(zhuǎn)型。協(xié)鑫集團(tuán)要嚴(yán)控負(fù)債率，嚴(yán)守現(xiàn)金流，以利潤(rùn)為核心，以科技為驅(qū)動(dòng)，以客戶為中心，以大數(shù)據(jù)和人工智能為平臺(tái)，以政府政策為導(dǎo)向，始終秉承零碳使命，踐行紅色企業(yè)基因與綠色發(fā)展，永葆艱苦創(chuàng)業(yè)初心，與電網(wǎng)企業(yè)、制造企業(yè)和全社會(huì)共同打造形成新的業(yè)態(tài)與生態(tài)。”

 

“移動(dòng)能源時(shí)代到來了。”朱共山說。此次進(jìn)軍換電領(lǐng)域，協(xié)鑫實(shí)際劍指背后的儲(chǔ)能與電力服務(wù)市場(chǎng)。

 

向下細(xì)分生根，瞄準(zhǔn)換電新基建

 

協(xié)鑫能科此次瞄準(zhǔn)的是換電業(yè)務(wù)，而關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的問題，換電還是快充？目前仍然眾說紛紜。特斯拉和比亞迪站隊(duì)快充，而蔚來、北汽吉利則選擇了換電。

 

特斯拉一位中國(guó)區(qū)高管指出：“換電模式目前在一些特定領(lǐng)域（公共交通）是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是我們一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。”而蔚來汽車表示由于出發(fā)點(diǎn)不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補(bǔ)能”的視角不一樣，并從可充、可換、可升級(jí)三個(gè)方向闡述了蔚來汽車在補(bǔ)能體系上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，認(rèn)為換電站在蔚來看來是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

“換電的破局之道不在于車。”朱共山認(rèn)為，找好細(xì)分市場(chǎng)和商業(yè)模式才是當(dāng)下關(guān)鍵。

 

“換電模式對(duì)于任何一家電動(dòng)車企業(yè)而言，綜合建設(shè)成本會(huì)被大幅提升，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常高。”朱共山說，“這不是任何企業(yè)靠一己之力就可以完成的事情，需要一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條把技術(shù)和服務(wù)生態(tài)建設(shè)好。”他認(rèn)為未來換電業(yè)務(wù)會(huì)朝著“基建數(shù)量”、“電池標(biāo)準(zhǔn)化”、“換電技術(shù)”、“換電成本”等方向進(jìn)一步發(fā)展。

 

協(xié)鑫能科目前的換電布局以出租車、網(wǎng)約車為主，用戶具備“使用率高、時(shí)間寶貴、不存在特定電池情結(jié)”的特點(diǎn)，

 

朱共山指出，100萬臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)的新能源車每臺(tái)按70度電計(jì)算，一年充電200次，需要5000座換電站，140億度電。供應(yīng)體系和電力價(jià)格將成為成敗關(guān)鍵，企業(yè)不僅要有電力“加油站”，還要有自己的“煉油廠”，才能保證收益。“核心仍然是便捷和充足的電力。”他說。

 

在碳中和大背景下，政府對(duì)于新能源車健康發(fā)展也極其關(guān)心。2020年6月兩會(huì)發(fā)布《2020政府工作報(bào)告》，首次提到了將換電站納入新基建概念，增加充電樁、換電站建設(shè)。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國(guó)家發(fā)展改革委也聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼》，表達(dá)對(duì)換電模式的支持。

 

2021年兩會(huì)更是確了十四五期間，要穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施。

 

對(duì)于朱共山來說，換電還是快充并不是個(gè)二選一的問題。“電動(dòng)車企業(yè)要根據(jù)充電模式來設(shè)計(jì)商業(yè)模式，而協(xié)鑫能科是從源頭，也就是從電力切入，讓電力變得更清潔和便捷。”與其它企業(yè)在上層做商業(yè)模式不同，協(xié)鑫能科是從底層的電力向上延伸，如種子發(fā)芽，在鞏固傳統(tǒng)電力業(yè)務(wù)的同時(shí)，向上尋求發(fā)展。

 

向上化云為雨，移動(dòng)能源進(jìn)入多場(chǎng)景

 

有輿論稱，目前中國(guó)最激烈也是最大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)來自國(guó)家電網(wǎng)和“三桶油”之間。

 

這是個(gè)化石等能源形式被統(tǒng)一為電力的時(shí)代，同時(shí)在碳中和大背景下，最終邁向以清潔電力為主的能源體系。所以可以看到國(guó)家電網(wǎng)在布局充電樁業(yè)務(wù)替代加油站，而“三桶油”則積極布局風(fēng)電、光伏，前不久中石化董事長(zhǎng)張玉卓邀請(qǐng)了四家光伏領(lǐng)軍企業(yè)負(fù)責(zé)人探討氫能和光伏的未來，朱共山是受邀人之一。

 

“電代煤”、“電代油”、“氫代油”的進(jìn)程正在實(shí)實(shí)在在發(fā)生，同時(shí)未來氫氣的制備也依賴于光伏或天然氣，所以未來能源世界的聯(lián)結(jié)將更緊密：一是光儲(chǔ)氫的結(jié)合，二是電力統(tǒng)一所有能源應(yīng)用場(chǎng)景。

 

朱共山認(rèn)為，世界在結(jié)合更緊密，思考商業(yè)邏輯不能與之相悖。

 

他指出協(xié)鑫能科的商業(yè)模式是打造未來的移動(dòng)能源云，正在做如下準(zhǔn)備：

 

01、電動(dòng)車充電與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)并舉，閑時(shí)作為儲(chǔ)能電池能量平衡，并且將夜間浪費(fèi)的電收集起來；朱共山預(yù)計(jì)，全國(guó)每年有數(shù)億噸煤炭因?yàn)榛痣姶髾C(jī)組無法停機(jī)而在用電低谷被浪費(fèi)。“我們自己的電站也存在這個(gè)情況，新的業(yè)務(wù)會(huì)讓我們的機(jī)組利用率進(jìn)一步提升，避免資源浪費(fèi)。”他認(rèn)為要達(dá)到碳中和，除了發(fā)展新能源之外，首要目標(biāo)就是提高各行業(yè)資源的利用率。

 

02、建立電池標(biāo)準(zhǔn)化和梯級(jí)利用模式：汽車使用五年后，更換電池進(jìn)入儲(chǔ)能電站+5G鐵塔+數(shù)據(jù)中心+制氫+建筑與社區(qū)能源服務(wù)等應(yīng)用場(chǎng)景。

 

03、將位于主要經(jīng)濟(jì)帶的幾十座電廠作為電力中心節(jié)點(diǎn)，通過能源云平臺(tái)將電廠、多應(yīng)用場(chǎng)景、儲(chǔ)能，建成多個(gè)既聯(lián)網(wǎng)又可脫網(wǎng)的電力云，車輛的電量提醒以及社區(qū)用戶的需求都通過系統(tǒng)來快速處理。“云的特點(diǎn)是不管你在何時(shí)何地，都能有便捷安全的電力服務(wù)。”朱共山認(rèn)為數(shù)據(jù)云發(fā)展的歷程對(duì)能源云借鑒意義重大。

 

“未來用戶只需要把需求搭載在能源云上，電的事情由協(xié)鑫能科和我們的合作伙伴來做好服務(wù)。”朱共山說。