工信部、國(guó)家能源局決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，旨在落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。而新能源汽車的換電模式，再一次進(jìn)入了公眾的眼球。

 

據(jù)全球新能源乘用車數(shù)據(jù)顯示，近年來，新能源汽車市場(chǎng)整體發(fā)展迅猛，我國(guó)作為全球新能源汽車最大的市場(chǎng)之一，在過去幾年中連續(xù)占據(jù)全球新能源汽車銷量第一的寶座，2020年在遭受疫情，新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡及歐洲新能源汽車放量的影響下，我國(guó)的全球市場(chǎng)份額雖然有所下滑，但仍售出約120萬(wàn)輛新能源汽車，占全球新能源乘用車總銷量的41.5%，其中純電汽車的數(shù)量占比接近80%，同時(shí)我國(guó)新能源汽車保有量也快速增長(zhǎng)到了約310萬(wàn)輛，且就目前來看該數(shù)據(jù)的快速上行仍然是大概率事件。

 

不過隨著我國(guó)新能源汽車，尤其是純電汽車保有量的提升，其續(xù)航里程及充能便利性變逐漸成為了一個(gè)繞不開的問題。據(jù)SMM了解，當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然以充電樁為主，且普遍耗時(shí)較長(zhǎng)。一輛新能源汽車充滿電快充普遍需要至少1-2小時(shí)，而慢充更是需要6-8小時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的加油即走目前充電樁的充能效率無疑是十分不足的。這也成為了制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展并與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的重要限制因素。而換電模式作為一種電動(dòng)汽車充電模式的補(bǔ)充，其具有以下幾點(diǎn)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

 

設(shè)施補(bǔ)能效率大幅提升，優(yōu)化消費(fèi)者和使用體驗(yàn)：以蔚來為例，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其開發(fā)的第二代換電站通?？膳鋫?4塊左右的動(dòng)力電池，整個(gè)換電流程可縮短至5分鐘，就補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)而言已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間，且一個(gè)換電站每天可提供多達(dá)312次的電池交換，極大提升設(shè)施利用效率，優(yōu)化消費(fèi)者使用體驗(yàn)，提升出行便捷度。

車電分離，壓低購(gòu)車成本：眾所周知，當(dāng)前新能源汽車中，動(dòng)力電池成本占比極高約40%左右，而采用換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離可有效的降低消費(fèi)者的初始購(gòu)車成本，使其低于同級(jí)別的燃油車，達(dá)到變相降價(jià)的目的。

 

對(duì)電池集中監(jiān)測(cè)，保養(yǎng)提升電池平均使用壽命：新能源汽車動(dòng)力電池在使用及日常的充放電循環(huán)中，帶電量會(huì)產(chǎn)生一定的衰減，而換電模式中消費(fèi)者可以不用擔(dān)心自身汽車的電池壽命和衰減問題，在換電之后電池由專門的電池運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)一管理維護(hù)，提升電池充電安全性，延長(zhǎng)平均使用壽命。

 

優(yōu)化用電結(jié)構(gòu)，降低電網(wǎng)負(fù)荷：通過電池等電力儲(chǔ)備裝置的增加，我國(guó)可以將夜間用電波谷階段多余的電力儲(chǔ)存在電池之中，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，降低電網(wǎng)負(fù)荷同時(shí)節(jié)約充電成本。

 

SMM認(rèn)為，換電模式的推廣應(yīng)用，可進(jìn)一步完善我國(guó)新能源汽車補(bǔ)能鏈條，隨著后續(xù)政府部門提供的政策支持，新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，純電汽車保有量的進(jìn)一步提升，換電模式及換電站的發(fā)展或正式進(jìn)入快速增量區(qū)間。