近日，據(jù)工信部消息，國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）批準發(fā)布GB／T 40032－2021《電動汽車換電安全要求》國家標準，該標準將于今年11月1日正式實施。從標準內(nèi)容來看，對可換電電動車所持有的安全要求、實驗方法和檢驗規(guī)則均進行了嚴格的規(guī)定。

 

 

據(jù)悉，目前國內(nèi)擁有換電業(yè)務(wù)的車企如北汽新能源、蔚來、吉利等，均參與了這一標準的制定。那么標準落地后，是否就意味著會改變之前各家車企分別為旗下新能源換電車型建設(shè)換電站的現(xiàn)狀，能夠讓單一換電站服務(wù)多個品牌的車型呢？

 

短期來看，達成這一結(jié)果的難度著實不小。首先是需要車企能夠生產(chǎn)車電分離的純電動汽車，其次要統(tǒng)一動力電池的容量、密度、形狀、大小。其中，后者對多品牌車型共享一個換電站的制約性要更大一些，畢竟各車企選用的動力電池都是基于自家車型的設(shè)計而定制采買，決定了不同品牌的不同車型上的動力電池各項維度均不會一致，統(tǒng)一換電的難度較大。

 

 

并且，各車企推出的純電動汽車也有在價格和市場定位方面的差別，同樣決定了不同價位的車型搭載的動力電池有著續(xù)航能力、質(zhì)量品控上的差距。而換電站為了保證換電效率，勢必只會準備統(tǒng)一型號的備用電池，沒法做到讓車主滿意。舉個例子，如果讓蔚來的車主接受使用北汽新能源的動力電池，心理上肯定是拒絕的。

 

那么，國家出手統(tǒng)一《電動汽車換電安全要求》標準的核心用意是什么？可以理解為是要在以下幾個方面促動我國新能源汽車的發(fā)展。

 

首先，肯定是要完善汽車行業(yè)的標準制定，讓電動汽車換電模式有據(jù)可依，保障支持換電的車輛安全性；其次，加快全國換電站的布局速度，讓電動車用戶在充電補能途徑之外，再多一種消除續(xù)航焦慮的辦法，以此帶動純電動汽車市場的購買信心。

 

最后，換電模式的底層邏輯在于＂車電分離＂，比如蔚來的車主可以選用租賃電池的購車模式，電池歸屬權(quán)為相關(guān)電池管理公司所有，這就在一定程度上避免車輛到了使用年限后，動力電池或?qū)⒁驗榛厥绽щy而對環(huán)境造成二次污染的問題。

 

甚至，長期來看，換電站也有服務(wù)多個品牌換電車型的可能性。此前就有消息稱，國內(nèi)規(guī)模最大的換電運營商針奧動新能源，曾針對換電站面臨的標準難統(tǒng)一的現(xiàn)象，給出了將推出一個兼容雙品牌的換電站的解決方案。由此可以預見，換電站會在國標統(tǒng)一的推動下實現(xiàn)更快鋪建，而換電模式未來也有被更廣泛普及的空間。

 

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，我國換電站保有量已經(jīng)有555座。那么，一旦更多的換電站建成，直接影響到的，或許會是目前市面上以增程式技術(shù)為主的新能源車型，以及以油為主的插混車型。畢竟，隨著純電動車續(xù)航里程的不斷提高和換電模式的推廣，該部分受影響車型原本的里程優(yōu)勢將不復存在。假設(shè)日趨收緊的國內(nèi)新能源汽車補貼政策再將這部分車型排除在補貼范圍之外，價格優(yōu)勢也不再明顯。