目前我國(guó)多以充電方式為主，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長(zhǎng)等因素的限制，曾一度陷入沉寂。不過(guò)，隨著電力改革的深入以及換電技術(shù)的突破與改進(jìn)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)換電模式又有了新的認(rèn)識(shí)，換電模式在幾經(jīng)周折后終于找到了準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。

 

“許多用戶告訴我們，他們之所以選擇蔚來(lái)，就是看中了換電模式，因?yàn)閲?guó)內(nèi)許多司機(jī)都沒法安裝家用充電樁。”蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐向《證券日?qǐng)?bào)》透露，汽車換電已經(jīng)是蔚來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將在挑戰(zhàn)特斯拉的過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷部市場(chǎng)處處長(zhǎng)賈俊國(guó)在接受記者采訪時(shí)表示，通過(guò)換電這種方式，用戶在買電動(dòng)汽車時(shí)只買裸車就可以了，可有效降低購(gòu)車成本，更利于新能源汽車的普及與推廣。

 

利好政策加持

 

電動(dòng)車企探索換電模式

 

近年來(lái)，國(guó)家能源局、發(fā)改委等部門頻頻推出鼓勵(lì)換電模式發(fā)展的相關(guān)政策。然而，換電模式縱然有千般好，如果沒有主機(jī)廠的支持，也無(wú)法推廣。

 

電動(dòng)車企業(yè)堅(jiān)持充電模式的理由很明確：可以自主掌控電池等核心技術(shù)，進(jìn)而掌控電池技術(shù)帶來(lái)的利潤(rùn)。但國(guó)家電網(wǎng)等單位認(rèn)為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動(dòng)車市場(chǎng)的突破口。盡管雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，但如果充電模式演化成為電動(dòng)汽車推廣的阻力，改變只是早晚的事。

 

今年全國(guó)兩會(huì)期間，《政府工作報(bào)告》又一次出現(xiàn)“增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施”的提法。“換電站”已連續(xù)兩年出現(xiàn)在《政府工作報(bào)告》中，足以說(shuō)明國(guó)家對(duì)“充換電模式對(duì)電動(dòng)汽車推廣的影響”極其重視。

 

換電模式也得到電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持。蔚來(lái)汽車自首款產(chǎn)品ES8推出時(shí)，便將換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式之一。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，專門介紹了新系統(tǒng)的電池包技術(shù)及BaaS模式。據(jù)李斌介紹，車電分離的BaaS服務(wù)不僅可以降低用戶用車成本，還可根據(jù)自身用車頻率、行車距離，租用不同容量、不同價(jià)格的電池。通過(guò)這一商業(yè)模式，蔚來(lái)為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)了“可充、可換、可升級(jí)”的目標(biāo)。

 

其他電動(dòng)汽車主流車企也對(duì)換電模式給予了積極響應(yīng)，北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、吉利汽車、奧動(dòng)新能源、東風(fēng)柳汽、哪吒汽車、小鵬汽車等均已陸續(xù)推出換電服務(wù)。此外，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等在內(nèi)的眾多電池企業(yè)也在與主機(jī)廠配合，積極布局換電模式，就連傳統(tǒng)的能源巨頭中石化也加入到該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中。

 

“此輪換電大潮興起的背后，是國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)在換電領(lǐng)域積極探索、勇于拓展給予的支持與認(rèn)可。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示評(píng)價(jià)稱，“隨著換電政策的逐步細(xì)化，有理由相信，國(guó)內(nèi)將會(huì)有越來(lái)越多的上下游企業(yè)會(huì)加入到換電建設(shè)大軍中。”

 

解決消費(fèi)者痛點(diǎn)

 

換電市場(chǎng)規(guī)模達(dá)千億元

 

中國(guó)作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，盡管國(guó)產(chǎn)新能源汽車的綜合品質(zhì)不斷提升，但消費(fèi)者對(duì)其續(xù)航里程和充電時(shí)效等方面的焦慮仍然如影隨形。與傳統(tǒng)燃油車加油的便捷性相比，新能源汽車交流慢充的充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)6小時(shí)至8小時(shí)，直流快充的充電時(shí)間也要1小時(shí)至2小時(shí)，難免會(huì)令消費(fèi)者望而生畏。

 

但在國(guó)家的大力支持下，車企與電池供應(yīng)商多管齊下，換電模式的興起將逐漸打消消費(fèi)者的顧慮，車電分離模式也不再是無(wú)利可圖的邊緣業(yè)務(wù)，換電站的發(fā)展前景也將越來(lái)越清晰。

 

“新能源電動(dòng)汽車的銷量主要集中在一線城市。以北京市為例，市內(nèi)500多萬(wàn)輛汽車只有三分之一車輛有真正的停車位，場(chǎng)地資源緊缺、電力負(fù)荷難入戶都是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決的。另外，目前使用充電樁充電，除了要繳納電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)外，在公共領(lǐng)域還要收取停車費(fèi)，導(dǎo)致使用成本遠(yuǎn)超插電混動(dòng)車型。”對(duì)于目前的充電模式，一家車企的高管表現(xiàn)出深深的憂慮。

 

在看似熱鬧的充電產(chǎn)業(yè)背后，其商業(yè)邏輯已經(jīng)出現(xiàn)動(dòng)搖。上述車企高管認(rèn)為，充電模式已經(jīng)制約甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展。換電模式通過(guò)電池等電力儲(chǔ)備裝置的增加，讓新能源汽車用戶可以更便捷地補(bǔ)充汽車動(dòng)力;另外，新能源汽車用戶還可以將夜間波谷富裕的電力儲(chǔ)存在電池中，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，減低電網(wǎng)負(fù)荷，節(jié)約充電成本。

 

此外，新能源汽車自燃事故中，大概率是由電池引起。“通過(guò)換電模式實(shí)現(xiàn)車電分離，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池統(tǒng)一管理維護(hù)，不僅能夠提升電池使用周期，有效避免電池價(jià)值衰減，最大程度地保障新能源汽車的安全。”上述車企高管對(duì)記者表示。

 

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2025年，換電模式可帶來(lái)180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場(chǎng)規(guī)模。但在此之前，由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同，各個(gè)汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

 

“制定標(biāo)準(zhǔn)就是為了讓不同企業(yè)形成共識(shí)。若想讓C端用戶感受到換電與加油一樣方便，必須要做到廠家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，北汽新能源的換電站不僅要服務(wù)北汽新能源，還將服務(wù)整個(gè)新能源行業(yè)。公司希望未來(lái)與各家車企達(dá)成共識(shí)，制定出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

在連慶鋒看來(lái)，未來(lái)?yè)Q電站的應(yīng)用一定是多維度的，城市運(yùn)營(yíng)商、汽車經(jīng)銷商都將參與其中，大家分工不同但又相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)各方互利共贏。只有解決了這個(gè)問(wèn)題，換電模式才會(huì)有廣闊的發(fā)展空間。