“尋找獵物，發現獵物，調整準心，一擊斃命，解決獵物。”

 

上述一句話，很好地形容了一名狙擊手，理應具有的自我修養。而將其套用在當下的中國新能源汽車市場，“獵物”看似更多時候代指的，則是目前用戶所遇到的最大痛點——動力電池安全問題。

 

 

過去一年，因后者導致的車輛自燃事故頻繁出現，嚴重消耗了潛在消費者漸漸積攢起的好感度。所以對于各家車企而言，誰能面臨如此局面，像“狙擊手”般準確推出行之有效的解決方法，勢必能夠收獲前者的重新青睞。

 

2021年3月10日，“狙擊手”現身，一聲槍響，驚動了沉寂已久的動力電池叢林。這位“狙擊手”——廣汽埃安深知要解決“獵物”，需要拿出自身現階段最為強勢的武器——彈匣電池。至于背后的原因，更多還是其想要在這日趨收緊，競爭愈發激烈的賽道中，盡可能的收割份額。

 

而在彈匣電池發布前，“狙擊手”廣汽埃安，更多時候像是一家潛心研發、躲在偽裝之下的低調車企，并沒有太過聲張。但是隨著彈匣的發布，廣汽埃安“隱藏的動力電池專家”身份，可謂徹底被暴露。

 

此刻，面對電動化浪潮的滾滾襲來，這位“狙擊手”看似做好了最為充分的準備。同時，它深知：“這一仗，必須拿下。”

 

 

平心而論，廣汽埃安在與獵物周旋的整個過程中，難言輕松。

 

過去一年，作為整個行業的親歷者，實在見證了太多因動力電池存在安全隱患，最終釀成大禍的案例。并且在此過程中，許多人不分青紅皂白，將矛頭直指三元鋰電池本身，認為現階段其技術仍不成熟。

 

 

 

但是冷靜下來思考發現：動力電池安全，才是所有車企需要共同面對的“獵物”。奈何，受限于自身技術積累、研發實力等多方面的制約，大多人所展現出的處理方式，往往透露出一絲的力不從心。

 

相比之下，廣汽埃安這位隱秘的“狙擊手”，早已深刻認識到電池安全，不但成為了消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的核心基石。

 

面對安全痛點這個久而不決的“獵物”，新能源汽車產業鏈相關企業都在開展電池安全技術的課題攻關，“不起火”電池技術則是當中最重要，同樣也是最難攻克的一道壁壘。

 

只不過，面對著當下三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間，本不應該存在的技術路線紛爭，廣汽埃安深知不能令二者間繼續保持“對立”的狀態。如此做法最終損害的，還是終端用戶的權益。相反，怎樣拿出一種合理的解決方案，打消所有人對于三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池所存在的安全疑慮，才是重中之重。

 

因此，這名“狙擊手”憑借自身相對深厚的技術積累與研發實力，在準確尋找獵物、發現獵物后，拿出了其最為關鍵的武器——彈匣電池。

 

 

“調整準心，瞄準獵物，扣下扳機，一擊致命。”可以說，埃安這位“狙擊手”，利用彈匣電池向行業安全痛點“進攻”的過程，短暫而精確。

 

北京時間3月10日，廣汽埃安正式發布彈匣電池系統安全技術，為驗證三元鋰（彈匣電池）的安全性，中國汽車技術研究中心有限公司的首席專家、國家電池安全標準起草人之一劉仕強博士帶領團隊，對搭載了彈匣電池系統安全技術的三元鋰電池整包進行了針刺熱擴散試驗。

 

 

試驗結果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗過程中熱事故信號發出5分鐘后，僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒有蔓延到其它電芯。打開電池整包，觀察內部結構完好。

 

此舉，無疑對于“獵物”，實現了很大程度上的打擊。

 

那么，“彈匣電池”這關鍵一擊究竟如何實現？具體來看，前者區別于刀片電池的單體電芯技術路線，而是創新型以系統安全技術路線在行業首次實現三元鋰整包針刺不起火。

 

在此之前，作為各家車企最為主流的電池解決方案，從未有三元鋰電池可以通過針刺試驗。另外，針刺試驗被從新國標里去除，業界也有猜測是因為大部分三元鋰電池無法通過試驗，但政策又在鼓勵新能源市場及電池續航的發展，所以不得不為之。

 

 

 

 

所以彈匣電池該試驗的完成，可謂徹底打消了三元鋰電池安全性堪憂的質疑，標志著行業將正式走入“三元鋰電池整包不起火”的新節點。

 

然而，解決了三元鋰不起火之后，“獵物”就消失了嗎？并不，真正有實力的狙擊手不會在一擊之后就偃旗息鼓，而會乘勝追擊。

 

北京時間5月20日，距離上次發布間隔兩月時間，埃安再次發布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，試驗結果達到目前行業最優，刷新磷酸鐵鋰電池安全新高度。

 

在本次向外界透露的試驗中，廣汽埃安采用了以磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比的測試方案。同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下進行。

 

 

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控后，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘；而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺后，最高溫度僅為51.1℃，靜止48小時后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。

 

峰值溫度51.1度，比目前行業公開的刀片電池針刺峰值溫度都要低10度左右，再擊“獵物”，同樣一擊斃命。也從側面印證，即使是相對安全穩定的磷酸鐵鋰電池，依然可以有更高的安全保障。

 

看到這里，或許會有人產生這樣的質疑，“為達目的，彈匣電池超高安全性是否犧牲了續航和成本？”

 

顯然，埃安早已針對此事做出了權衡與考量。據悉，彈匣電池雖然增加了大量的安全設計，但同時在冷卻系統、電芯設計、整包布置等方面進行優化，搭載彈匣技術的電池包，其相對于同類普通電池包體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本卻下降了10%。

 

 

因此，彈匣電池系統安全技術是在沒有犧牲續航和提高成本的基礎上，實現了高安全、長續航、低成本。而這樣的顛覆性表現，成了“狙擊手”埃安獲取市場關注的關鍵。

 

同時，上述兩種彈匣電池的接連推出，無疑重新制定下關乎安全性的全新門檻，并為其它車企做出了很好的示范，繼續奠定了這家車企在研發層面、技術儲備層面的領先定位。

 

至此，一直隱藏在動力電池叢林的“狙擊手”廣汽埃安，有了彈匣電池的加持，不僅成功擊殺電池安全領域的“獵物”，更將自己的實力展露無遺，已然站在了整個新能源行業的前列。

 

 

試問，除了解決車主所關心的安全性問題，槍響之后，廣汽埃安推出彈匣電池的更大意義是什么？我們以更高的視野去看，會發現，“狙擊手”埃安兩聲槍響之后，不僅解決“獵物”，更終結了動力電池領域由來已久的派系之爭。

 

此前，很長一段時間，其實整個新能源市場關乎三元鋰、磷酸鐵鋰誰更安全，誰更穩定，誰更適合純電動汽車發展的爭論，從來沒有停歇。但是在試圖了解過二者的物理、化學特性后，便會發現互有優勢。

 

三元鋰電池，適合用車環境多樣的用戶，低溫續航性能表現比磷酸鐵鋰更好。同時，續航更長，所以更適合有長續航里程的車主，保證更強的性能和更方便的用車體驗。相同續航里程下，相較于磷酸鐵鋰來說，三元鋰電池能量密度更高，所以帶來整車重量更輕，輕量化、動力和駕駛感受表現都要更好。

 

磷酸鐵鋰電池，則具有電池循環壽命長，穩定性耐久性更為優秀，使用時間更久特點，并且本征安全性更高，耐高溫，電池性能不受高溫環境影響。更為重要的是，成本相對更低。

 

由此不難發現，上述兩種電池之間實際上能夠在終端市場形成很好的互補。對于眾多新能源車企而言，成本更低、更加耐用的磷酸鐵鋰，用在入門版車型中。密度更高、續航里程更長的三元鋰，用在主銷與高端車型身上。

 

而在認知變得愈發清晰，進而解釋了為何前三年，電池的續航是最大的痛點，磷酸鐵鋰電池的能量密度太低，續航能力不能滿足用戶需求，因此三元鋰電池是絕對的主流。

 

 

近來，隨著續航里程普遍達到了500-600km，用戶對續航里程的追求已基本得到滿足，電池系統安全性重新成為大家最新的重要關注點。而磷酸鐵鋰電池憑借其更安全的本征特性，又開始擁有越來越高的占比。

 

也正是基于這樣的背景，廣汽埃安得以實現“精準狙擊”。用彈匣電池技術加持，讓三元鋰、磷酸鐵鋰兩種完全不同技術路線的產品，都變得更加安全，終結了兩者的派系之爭，從本質上解決了困擾用戶多時的安全痛點這一“獵物”。自此，用戶也可根據實際需求選擇搭載磷酸鐵鋰或三元鋰，再不必因為電池安全問題而有所顧慮。

 

此刻，再次回到本段開始的那個問題，答案顯而易見：發布彈匣電池的更大意義，即徹底終結動力電池的體系之爭，回歸用戶真正需求。

 

槍響之后，你和我等每一個用戶，才是這場狙擊戰的最終贏家。

 

 

與此同時，作為一家發展新能源很早的企業，在去年也實現獨立運營的企業，廣汽埃安在多年的市場征戰中，已經有實力將年銷量拉升到6萬余輛，今年甚至可能突破10萬輛。可對于更為龐大的用戶群體來說，沒有特斯拉那樣的智能化標簽，也沒有蔚來那樣的粉絲經濟，看似缺少了一些性格。

 

 

 

 

所以，表面上，彈匣電池的出現，讓不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結了行業技術路線之爭，全面滿足用戶在不同出行場景下的需求。

 

更為深層次的是，彈匣電池技術的鋪開，無疑是為廣汽埃安這位低調的狙擊手，貼上了一個“技術控”的全新標簽。而這個對于一個誓要與特斯拉、蔚來這些行業第一陣營，共耕新能源市場的車企來說，至關重要。如今行業將三者冠以“ANT”的名號，大抵也是認為埃安、蔚來、特斯拉勢均力敵。

 

截至目前，從具體的產品規劃來看，不久前上市的AION Y作為“彈匣第一車”，已搭載彈匣電池系統安全技術，徹底引爆10-15萬元的細分新能源市場，成功獲得終端消費者的認可，晉升“爆款車型”。

 

后續，根據戰略規劃，“彈匣電池”還將會在AION家族的其它車型上陸續搭載。因為，“將安全普及到每一位埃安用戶，踐行打造有AI相伴的移動出行”，一直是這家車企的初心。

 

并且，在對自家用戶傾其所有后，廣汽埃安彈匣電池系統安全技術的全新思路，也將為推進整個行業電池安全技術的進步貢獻力量。

 

因此，可以肯定的是，有了過去十年的自研經歷、技術儲備、人才團隊作為可靠背書，廣汽埃安這位“狙擊手”在解決了各式“獵物”的同時，也將背負著“技術控”的標簽，在愈發血雨腥風的賽道上，進擊不止。