圖片來源：T&E

 

據外媒報道，歐盟非政府組織運輸與環境聯合會（Transport&Environment，T&E）6月份發布的一份報告顯示，歐洲現有項目中已建設或正在建設的超級電池工廠總數達到38個，預計總年產量為1000GWh，相當于生產1670萬輛純電動汽車用電池。

 

據報道，歐洲在建或計劃建設的38座電動汽車電池超級工廠中，有17座是已經確定了資金，預計最高達到300億美元；另外10座也已確定了部分融資和資金支持，潛在的投資預計不少于168億美元；余下11座也已經宣布，但在選址、計劃產能和投資方面還缺乏堅定的承諾。

 

而隨著38座超級工廠的相繼建成，歐洲電動汽車電池的產量也會有明顯提升，預計在2025年可生產462GWh，2030年增至1144GWh，是今年預計可供應的87GWh的13倍，歐洲自身的電動汽車電池供應能力將明顯增強。　　

 

T&E報告指出，想要達到如此數額的年供應量并不容易，期間仍然會嚴重依賴亞洲電池和技術，這種情況甚至會一直持續到2029-2030年。

 

 

此外，T&E也提醒，按照目前的預測，到2025年，歐洲所規劃的電池生產設施中只有三分之一是被需要的。例如，預計到2025年，歐盟和英國將開設總產能為462GWh的電池設施，但預計當年電動汽車電池的需求量將僅為174GWh。T&E希望通過更嚴格的二氧化碳排放規定，在2025年前推動電動汽車銷量的增長。

 

與此同時，T&E還預計，歐洲電池生產能力若飛速提升，對材料的需求將顯著增加。到2030年，歐洲對鋰的需求預計將飆升18倍，同時也需要五倍以上的鈷。

 

為此歐洲大力發展電池技術并定下了新的目標，即“更少的材料，更多的電池”，希冀到2030年，完成每千瓦時電動汽車電池所需鋰平均含量下降一半的任務。

 

另外，今年3月份，T&E的運輸和電動汽車分析師Lucien Mathieu曾表示，燃油車與電動汽車在原材料方面，根本沒有可比性。在全生命周期中，一輛普通的化石燃料汽車燃燒相當于一疊25層高的油桶。而如果考慮到電池材料的回收利用，電動汽車只會損失大約30公斤的金屬——大約相當于一個足球的大小。

 

總體而言，電動汽車對氣候的影響要好得多，在其一生中所需的能源比汽油車少58%。

 

研究還發現，到2035年，制造新電池所需的超過五分之一的鋰和65%的鈷可能來自回收利用。T&E表示，歐盟委員會提出的新法律要求的回收率將顯著降低電動汽車對新材料的需求——這是傳統汽車無法做到的。