NIO Power 是依托蔚來能源云技術，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用戶提供全場景加電服務的能源服務體系。截至7月9日，蔚來已在全國范圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次一鍵加電服務。
為向持續快速增加的用戶提供更好的加電服務體驗，蔚來將加快NIO Power充換電網絡建設。蔚來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
蔚來用戶將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區房”；到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區房”。
第二代換電站簡介
蔚來第二代換電站是全球首個量產的實現車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結合的智能換電系統。蔚來第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統協同作業，全面深化視覺識別技術應用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內即可一鍵啟動自助換電。第二代換電站每天可提供最多312次換電服務，有效提升換電效率。
為向持續快速增加的用戶提供更好的加電服務體驗，蔚來將加快NIO Power充換電網絡建設。蔚來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。同時，蔚來宣布向行業全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。
此外，在活動現場，蔚來汽車聯合創始人秦力洪、蔚來電源管理副總裁沈斐針對用戶最關心的換電站、以及充電樁的關鍵問題進行了回答。
以下為專訪速記：
記者：其他品牌都在強調400kW超充或者800V的超充技術，蔚來有沒有布局？這種技術普及以后，蔚來的換電站還有沒有未來？到底是換電站的效率高還是充電樁的效率高？
沈斐：首先，我們目前的換電站還有超充樁支持800V的。其次，我們沒有必要把換電和充電對立起來。我們的原則一直是可充可換，這沒有對立的。假設同等容量，換電站本體可能比充電樁本體投資是要高的。但是上面的變電部分造價是一模一樣的，我只要用三到四個車位，那邊要八到十個甚至更多的車位。由于換電站有天然的優勢，不管你有沒有用戶來換電，我其實是一直給電池充電的。而充電樁是你必須要等車到這兒才能充電。從宏觀統計上來講，今天換電站是最快的超充站效率的兩倍以上。
除此之外，換電站還創造了電池的安全的價值。我們一度給同行也做了很多電池管理，也能發現同行的電池有一些問題。但是由于沒有換電的系統，大家沒有勇氣把這個電池拿回來看一看到底有沒有問題。所以整個換電對我們整個電池安全發揮了巨大的作用。
秦力洪：很多人忽略了升級這個問題，我們看到行業里面琳瑯滿目的發布會，新的充電樁、新的電池。但真正從第一臺車到現在還管的好像就我們一家。不是我們比別人高尚，是因為我們有換電體系，我能做到，別人做不到。它是一個讓用戶的車輛整個生命周期保持讓二手車更值錢，讓電池成為一個獨立流通體系的用戶金融手段。它是一個電池銀行里面存電池的地方。可以隨時存取。
記者：報道提到一個烏克蘭ES8車主，想升級到100度，這些國家目前也有一些蔚來的車主，我們對海外的車主怎么看待？海外能實現可充可換可升級嗎？
秦力洪：首先一定會。今天我們也看到我們的換電站已經發往挪威了。我們在挪威的蔚來能源團隊已經組建完畢。同時也跟歐洲數一數二的公共充電的服務商也已經開始了合作。
我也順便借這個機會做一個廣告，今年蔚來的第一個發布會1月3日是講蔚來的官方二手車體系。烏克蘭這個事出了以后我們對蔚來的二手車體系進行嚴肅的復盤，這是我們二手車體系做得不到位的地方。下一步更長遠的來說，對于烏克蘭，我也不知道未來的東歐、中亞哪個公司來管理，他們可能不是我們今天的蔚來中國。但是只要我們服務的標準和原則去了那個地方，全球是一體的。這并不能掩蓋，再一次的承認，當前烏克蘭這位用戶他有了不好的體驗，而且我要非常感謝他，他和他的朋友在我們APP上面，讓我們知道這個事情。
記者：今年十四五計劃提出要加強電池的回收和利用，想問一下蔚來目前在電池回收方面做了哪些工作？比如建多少個回收點？在梯次利用方面是否做一些嘗試？是否有回收的電池或者回收效率方面的數據？
沈斐：實際上來講為什么要做回收，回收的目的是盡可能的提升電池的利用效率。加強材料的回收，實際上對于私人乘用車來講只要我們有這個換電的體系，哪怕我不去做任何人為的干預和控制，我們的電池利用效率就比非換電的電池提升30%。這個是有數據支撐的。
同樣兩個用戶，有的跑五萬公里，有的跑一兩千公里。一個車還沒有報廢的時候，電池已經不夠用了；還有一個電池的循環生命可能才剛剛開始，才用了一點點。但是我們用了換電站以后我們可以套用一句歌詞，我們可以讓所有電池一起慢慢老去。我們也可以做得更好。我們可能從今年下半年年底或者明年開始我們會投入更多的資源去把這個事情做得更充分。我們確實還有很長一段時間可以去做準備。
