該標準實施后，適用于可換電的M1類純電動汽車，并將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。作為行業首份換電模式的標準，《電動汽車換電安全要求》的出臺，規定了后來者的入門門檻，同時也保證了用戶在使用過程中的安全性，以及換電站的耐久性、可靠性。

雖說政策好，但是大部分車企推出的換電車型仍然主要針對的是網約車和出租車市場，通過運營來收回換電站和車型開發等方面的投入，隨著換電網絡的完備，他們也將開發適合普通消費者充換電一體的新車型。在私家車領域，部分車型新用戶已經大部分選擇租賃電池的換電模式。蔚來創始人董事長首席執行官李斌表示：“租電池用戶的比例已經超過買電池的了，現在已經有55%以上的用戶選擇電池租用的模式。我覺得充電換電一直都是不矛盾的，大家沒必要把它對立起來，所以我們叫可充、可換、可升級。”小鵬汽車董事長首席執行官何小鵬表示：“適合換電的我覺得有挺多的體系，包括城市的運營車輛，在某一些定向方向的車輛，包括高端車，考慮到將來車主電池升級的邏輯，還有一些特大型車輛，我覺得車電分離或者氫能源都適合，所以充電和換電這兩條線在將來都會并行往前走。”

換電賽道下群雄逐鹿，各方躍躍欲試。目前換電產業的參與方，有以車企為代表的，有以能源企業中石化為代表的，還有第三方服務商例如奧動。在換電市場布局下，衍生配套的一系列設備生產商訂單也排期滿滿。奧動新能源聯席董事長張建平表示：“目前我們的換電站可以兼容21款車，服務能力每天是1000次，如果對私家車來說可以容納5000輛，因為私家車平均五天換一次電。”

到2025年，中國石化有近5000座加油站將建設充換電站，占到總量的近六分之一。按照規劃，城市核心區域的加油站都將變身加能站，推動電池標準的統一來實現服務不同車型。中國石化浙江石油充換電項目負責人丁建浩表示：“根據車企提供的一些數據，來確定車主相對比較密集的區域來選點，第二個是根據加油站場地空間的范圍允許，第三個就是一些外部安全距離的因素。現在要全面開放加油基礎設施，來為新能源的導入提供最便捷的條件。加油站可以改成加能站，將來用一個換電站解決所有汽車的換電問題，讓中國石化的充換電站成為公共服務設施。”

進入2021年以后，有了行業標準與政策的支持，換電模式可謂正式站上了“風口浪尖”，并獲得了各類廠商的擁簇。不過當務之急是需要持續推進政策落地，并規范電池標準的統一，才能將盤子越做越大，玩家們也能分得更大的“蛋糕”。換電模式的推廣并非一蹴而就，但可以預見的是，隨著國家大力促進“碳達峰、碳中和“目標達成，換電作為其中的創新實踐代表必會改變我們的生活。未來，私家車、運營車等用戶都能以更低成本享受更便捷安全的補能服務，而車電分離下也將催生出更多綠色創新的商業模式和就業機會。