2021年7月23日，中國鐵塔在京舉行業(yè)務(wù)推介會。鐵塔能源有限公司董事長、總經(jīng)理?xiàng)顣詡ピ跁辖榻B，鐵塔能源有限公司于2020年下半年開始在全國范圍內(nèi)大力發(fā)展換電業(yè)務(wù)，目前已在260個(gè)城市開通鐵塔換電業(yè)務(wù)，部署換電網(wǎng)點(diǎn)超過4萬個(gè)，日均換電次數(shù)超過120萬次。

競爭對手也在行動。哈啰旗下的“小哈換電”已完成數(shù)億元融資，作為兩輪換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商，截至2021年4月，小哈換電在全國超200座城市布局了換電業(yè)務(wù)。

企業(yè)跑馬圈地的背后是國內(nèi)電動兩輪車巨大的市場潛力。截至2020年底，我國電動兩輪車保有量超過3億輛， 超過800萬的外賣騎手、超過400萬的快遞小哥和超千萬的B端用戶群體對兩輪車換電有剛性需求。強(qiáng)大的市場需求背景下，“車電分離”的兩輪換電模式也迎來政策利好。由于電動車電池市場魚龍混雜，充電不安全等事故頻發(fā)，2021年6月應(yīng)急管理部頒布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，自2021年8月1日起，嚴(yán)禁在公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動車充電。

根據(jù)近日研究機(jī)構(gòu)EV Tank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，2020年中國兩輪車換電市場規(guī)模約為161.8億元，隨著換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規(guī)模有望在2025年突破千億，兩輪車換電柜總需求量將達(dá)到67萬個(gè)，成為新的“藍(lán)海市場”。

天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，我國電動兩輪車換電相關(guān)企業(yè)的注冊數(shù)量快速上漲，57%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，另有31%的相關(guān)企業(yè)成立于1年至5年內(nèi)，僅2020年就新增了1400家相關(guān)企業(yè)。其中e換電、哈嘍換電、鐵塔換電、智租出行、青桔換電為換電市場中比較矚目的企業(yè)。此外雅迪、愛瑪?shù)入妱榆噺S家也進(jìn)入電動兩輪車換電市場。

從已有換電企業(yè)運(yùn)營邏輯看，為了取得規(guī)模效益，換電企業(yè)需要在交通便利的位置多點(diǎn)建設(shè)換電柜，這必將帶來相當(dāng)?shù)淖赓U成本、人員維護(hù)成本。因此業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，電動自行車充換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)運(yùn)營業(yè)務(wù)，且具有很明顯的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

中國鐵塔總經(jīng)理、黨委副書記顧曉敏在發(fā)布會上表示，輕型電動車換電網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代城市生活的“新基礎(chǔ)設(shè)施”，是涉及民生的工程。他認(rèn)為，當(dāng)前換電市場尚處在規(guī)模發(fā)展的初級階段。國家戰(zhàn)略需求之外，鐵塔能源自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)邏輯，成為其布局電動兩輪車換電市場的重要考量。

楊曉偉解釋，其遍布全國的通信基站資源，在換電站選址、引電等方面共享具有潛力，有助于部署換電網(wǎng)絡(luò)；鐵塔公司目前在全國所有省市均設(shè)立分公司，依托分公司的資源以及通信基站建設(shè)、維護(hù)、服務(wù)隊(duì)伍，有助于提供本地化的服務(wù)；而換電電池服役期滿后，也可作為基站備電進(jìn)行梯次利用，一方面通過電池的全生命周期利用降低成本，另一方面及時(shí)投放新電池，保證用戶的騎行體驗(yàn)。

由于電動自行車充換電業(yè)務(wù)是重資產(chǎn)運(yùn)營業(yè)務(wù)，極其依賴于多點(diǎn)布局、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等形成規(guī)模優(yōu)勢，只有電池“翻牌率”高，換電柜的電池不斷拿進(jìn)拿出，用戶增加，換電業(yè)務(wù)才有可能盈利。

因此，外賣、快遞等To B端業(yè)務(wù)，成為換電運(yùn)營商切入換電市場率先布局的重要領(lǐng)域。原因是這些板塊對運(yùn)營效率要求高，配套鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化程度相對高且已成規(guī)模，換電商業(yè)模式相對成熟。

對用戶來說，經(jīng)濟(jì)性是重要因素。

按照新國標(biāo)，電動自行車整車質(zhì)量不得超過55kg，電動自行車重量主要集中在電池，目前鉛酸電池難以滿足整車55kg要求，新國標(biāo)下鋰電池的能量密度優(yōu)勢是其有望全面替代鉛酸電池的關(guān)鍵因素，不過鋰電池價(jià)格也比鉛酸電池貴一倍多。

“對于很多新手騎手，買車3000多元，電池1000多元，是不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，換電業(yè)務(wù)可以緩解他們的經(jīng)濟(jì)壓力。”楊曉偉認(rèn)為。也有外賣配送員表示，一個(gè)月300元不限次數(shù)換電池，一塊電池能跑不到50公里。短短幾十秒鐘，整個(gè)換電過程就完成了。這解決了以前需要長時(shí)間充電或者隨身攜帶一塊兒電池才能解決的時(shí)間痛點(diǎn)。

除了共享、外賣等To B端領(lǐng)域，未來鐵塔能源也有意向To C端滲透。不過目前來看難度較大，個(gè)人用戶電動單車使用率相對低，在換電業(yè)務(wù)普及過程中需要解決不同廠家的倉位尺寸、通信協(xié)議、電池標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格接受度等問題。

據(jù)《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，2020年，共享電動自行車領(lǐng)域在換電服務(wù)平臺和運(yùn)營商自有換電平臺的支撐下，換電服務(wù)滲透率已達(dá)到100%；外賣領(lǐng)域?qū)﹄姵赜虚L續(xù)航的需求，但受換電網(wǎng)絡(luò)不完善、后續(xù)服務(wù)不到位等因素影響，目前的換電滲透率只有25%左右；To C端用戶的用車頻率低于To B端，再加上尚未形成換電消費(fèi)習(xí)慣，目前的換電滲透率只有4%左右。

目前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，換電替代充電除了為即時(shí)配送人員解決充電時(shí)長、續(xù)航能力的問題，還可以解決車主沒有合適場地充電以及相應(yīng)帶來的消防、安全等問題。和家用充電不同，集中充換電柜一般采用智能換電柜，換電柜可以通過在換電倉安裝消防裝置、對電池24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)上報(bào)告警數(shù)據(jù)，讓充電更加安全可靠。

因此，隨著電池標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)范的建立，市場規(guī)模不斷形成，換電站建設(shè)速度也會逐漸加快。但是在這個(gè)過程中，換電企業(yè)仍需要投入大量資本、人力布點(diǎn)更多的換電柜，解決換電業(yè)務(wù)中的電池質(zhì)量、服務(wù)等所有互聯(lián)網(wǎng)共享行業(yè)都會出現(xiàn)的問題。