在此時此刻宣布取消赴美上市不失為一個明智之舉。以滴滴出行、Boss直聘為代表的赴美上市企業都遭遇到了相關的監管，由于這些負面消息的影響，這些企業在資本市場的表現并不是太好。
不過，對哈啰在內的互聯網企業來說，真正值得思考的，或許是在資本之外，尋找一條適合自己發展的道路。令人欣慰的是，經歷了共享單車市場的大洗牌之后，哈啰已經探索出一條不錯的發展模式。今年7月上旬，哈啰出行旗下小哈換電宣布完成數億元融資；同時哈啰電動車和天津寧河區政府宣布達成合作，將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”，其電動車終端零售門店數量已超過2000家。
公開資料顯示，哈啰出行此前經過多輪融資，投資方包括螞蟻集團、GGV、成為、復星集團、春華以及大灣區基金等知名財務投資人。除螞蟻重倉外，哈啰今年3月還獲得了寧德時代的加持。2019年，旗下換電品牌“小哈換電”獲螞蟻以及寧德時代聯合注資，并在去年4月和今年7月宣布再獲兩輪融資，2020年11月啟用全新品牌“小哈換電”。今年3月31日，哈啰出行完成約2.4億美元的新一輪融資，其中寧德時代首次投資5億元。螞蟻和寧德時代兩大戰略股東的加持，將為哈啰開拓更多新業務增加新的籌碼。
1、一季度營收同比大增104%
2021年第一季度，哈啰出行曾更新財務數據顯示，一季度實現營收超14億元，同比大增104%，GTV（總交易額）達34.5億元，同比增長112%，且虧損收窄了2.49億元。
業績保持高增速的同時，虧損大幅收窄，哈啰核心業務板塊的經營改善可見一斑。
強勁的業績表現，無疑將成為公司成長性的催化劑。往更深層次去看，哈啰成長性的根本在于，其以高頻出行業務為基本支撐和流量入口，將業務邊界拓展至空間更大的本地生活，進而挖掘新業務增長曲線的策略已經奏效。
第一季度中，哈啰的共享兩輪車服務收入達11.7億元，同比增長89%，占總營收比重下降至83%，順風車業務收入1.68億元，同比增長161.8%，占總收入比例提升到12%。一升一降之間，可以明顯看出作為哈啰業績壓艙石的出行業務經營結構改善顯著，毛利更高的順風車業務占比提升，將繼續改善公司的盈利結構。
更重要的是，第一季度哈啰的新業務營收超過7000萬元，昭示著哈啰對業務邊界的探索已經獲得積極反饋，將為后續哈啰新業務的深化奠定良好基礎。
從單邊的出行業務，到多邊的業務拓展，哈啰的選擇具有必然性。在共享單車“百團大戰”的時代里，單邊屬性和重資產模式，讓共享單車的盈利問題始終難以妥善解決，但在如今的“后共享單車”格局下，大多數品牌已經湮滅，留存下的共享單車品牌稀缺性價值反而得以體現，更容易尋找到價值出口。
同時，共享單車業務流量入口的價值得以彰顯。哈啰的招股說明書顯示，在其用戶池中，60.5%的助力車新用戶、40.2%的順風車新交易用戶、39.9%的順風車新接單司機、63.2%的電動車新用戶來自哈啰單車用戶。同時，這些新業務也反向為其貢獻了8.4%的共享單車增量用戶。單車流量價值驅動哈啰的出行業務板塊實現共振。
當共享出行的流量價值被重新定義，完成從共享單車到共享助力車、小哈換電、順風車、打車等完整出行基礎設施網絡搭建的哈啰，將業務線條自然地延伸到本地生活，并深化了低碳生活的概念。
2、小哈換電：哈啰出行的新增長點
小哈換電近日剛剛完成新一輪融資，本輪的投資方包括大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。本輪融資資金將用于繼續投入技術研發和產品升級迭代，夯實基礎能源網絡建設力，加快城市市場拓展。
小哈換電的方向是城市基礎能源服務商，它是哈啰出行新業務的代表，并且已經逐漸成為哈啰出行新的增長引擎。
中國兩輪電動車擁有量世界第一，且近年來有增無減，但兩輪電動車充電難、充電不安全的問題很嚴重，因此倡導“車電分離”的兩輪換電市場或將迎來機遇期。兩輪電池市場未來有望成為像水電煤一樣的民生“新基建”，這是一個被認為有千億市場潛力的新賽道。
據不完全統計，自2016年以來，國內兩輪換電市場已誕生了小哈換電、鐵塔能源等超過20家相關企業，運營范圍涵蓋一二三線城市。其中，小哈換電優勢明顯。
小哈換電是哈啰出行于2016年聯合寧德時代、螞蟻金服共同出資成立的子公司，其在市場、技術、資金等多個層面已經全面領先于競爭對手。
哈啰出行擁有數億注冊用戶，為小哈換電“車電分離”的新能源消費方式提供了龐大的用戶數據。以此為基礎，小哈換電市場推廣進度極快，截至2021年4月底，小哈換電已在全國布局超200座城市。而哈啰出行在共享兩輪領域的成熟運營經驗以及持續積累沉淀的騎行大數據、平臺智能算法等優勢，也讓小哈換電衍生出的行業中最強的城市地面精細化運營能力和最精準的熱力需求預判。
此外，小哈換電還擁有寧德時代支持下的行業頂尖電池產業制造能力。其旗下的智能鋰電池、小哈智能換電柜也已分別經過5、6代產品迭代。
除現有的電動車存量市場之外，新國標也為小哈換電帶來巨大的增量市場。
去年11月，中國自行車協會發布數據顯示，近年來我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，其中主要為家庭自用型電動自行車，而這一數字還在增長。即時配送領域的電動車需求量近年來有增無減，預計到2025年，中國僅這一領域的電動車需求量就將超過1000萬輛。
3、電動車業務：產能渠道雙提速
小哈換電只是哈啰出行諸多商業鏈條中的一環，哈啰出行的電動車業務今年同樣進展迅速。
今年年初，哈啰電動車在無錫迅逸工廠悄然布局。近日，哈啰電動車又和天津寧河區政府宣布達成合作，將在天津市天寧工業園區投建“兩輪電動車超級工廠”，該工廠滿產年產能能夠達到300萬輛，有望成為行業內產能最強的單體工廠之一。
哈啰出行布局南北兩廠，意在逐鹿全中國電動車市場。
超級工廠項目一方面將推動哈啰電動車的自主生產和研發能力邁上新臺階，便于其在關鍵技術領域的投入；另外一方面，也將提高哈啰電動車對市場的反應敏捷度，驅動產品研發和制造持續迭代，以市場為導向培養產品的消費潮流。
與此同時，哈啰銷售渠道在快速擴張，其銷售數據也在高速攀升。據了解，二季度哈啰保持了極高拓店速度，在浙江、江蘇、山東、河南、河北等地低調招商，加速拓展門店網絡。行業人士透露，目前哈啰終端銷售渠道已經超過小牛等品牌。
另外，根據天貓發布的榜單數據，618期間哈啰電動車在天貓二輪車品牌銷售金額排行榜上居于第五位。
哈啰電動車業務在產能、渠道兩方面同時提速；小哈換電再融資搶占兩輪充電市場。這些動作意味著哈啰的生態護城河正在擴建，以共享兩輪、電動車和小哈換電為核心業務閉環驅動的行業壁壘已然形成。
然而，哈啰出行的多維突進并非僅限于此，事實上哈啰出行的四輪業務也在不斷推進。目前，哈啰打車已在廣東廣州、中山、珠海、惠州、茂名、湛江、陽江、河源、汕尾等城市上線。相比很多同行，哈啰打車對乘客采取更實惠的價格，尤其是中長里程，而特價車更是便宜。目前很多城市新客減免達到15元。近期哈啰打車又在深圳，成都，杭州，廈門，沈陽等全國19個城市啟動車主招募，預計會很快會在這些城市陸續上線。
4、結語
哈啰出行是一個極具特色的公司。它以共享單車起家，之后進軍中國兩輪出行市場，如今它已經在兩輪電動車領域的生產、銷售、服務各個環節完成布局，并且在順風車、網約車等四輪出行領域嶄露頭角。
這些業務有些是哈啰出行一開始就選定的，有些則是多維考量之后的選擇，但這些業務卻在契合時代主題和投資風口的同時，形成了完整的商業閉環。
