在12日上午舉辦的動力電池主題峰會上，江蘇華友循環科技有限公司總經理鮑偉做了主題演講，他提到梯次電池不是萬能的，有適用的場景。電池梯次使用可以使動力電池成本降低10%以上，這是一個保守數字，華友現在通過梯次利用和再生利用使電池成本降低20%以上。
以下為演講實錄：
大家好！我是鮑偉，我來自于江蘇華友能源循環科技有限公司，我們在南京成立了江蘇華友能源科技有限公司。母公司是浙江華友鈷業，是一家上市公司，通俗說就是家里有礦的公司，現在這個時間點說這個不是很合適。實際上我們循環工作做的事情是開發電池廠和整車企業手里的移動礦山，當我們做成正極再做到電池用到車上之后，實際這個礦山成了一種轉移而已，我們最終還是要把礦山收回來做循環利用。這是我想說的一個概念。
華友循環板塊做兩個工作，一個創新價值。梯次利用是一個創造新價值的過程，我記得在2017年跟很多整車企業或者電池企業談的時候，大家覺得梯次利用是一個偽命題，那時候的電池質量確實跟現在比還是差太多了，現在電池壽命越來越長，使梯次利用創造了一個非常好的條件，甚至于隨著動力電池的壽命越來越長，甚至于電池的壽命可能超過車的壽命的時候，電池的梯次利用一定是可行的。第二，造綠色資源，循環資源再造。現在材料是缺乏的，包括中國沒有相應的礦山資源，很多材料來源于國際，我們需要做一些資源的保障工作。
華友鈷業是我們的母公司，是構建動力電池全生命周期的產業鏈，華友循環是華友循環板塊的平臺公司，做動力電池的循環利用引領者。華友能源做梯次利用，打造智慧城市能源互聯網電池銀行，這個銀行跟乘用車的電池銀行有所區別。
母公司2002年成立，2015年上交所上市，2003年在非洲剛果金開發鈷礦。為什么去非洲剛果金？中國的鈷含量只占全球的1%，在剛果金到2020年占到51.5%，幾乎一半的鈷在非洲剛果金。總部在嘉興桐鄉，資源保障在境外，制造基地在中國，市場在全球的空間布局。我們實現了動力電池全生命周期的產業布局，包括原始礦山、鈷鋅材料、鋰電材料和城市礦山。鈷礦是伴生礦，鈷銅礦在非洲剛果金，鈷鎳礦在亞洲印尼，鋰礦在南美阿根廷，主要礦山資源在國外，在海外初步冶煉之后運到浙江衢州做有色，這個板塊目前我們是全球最大的鈷行業供應商，中國市場占比43%，全球占比21%。在做到冶金之后，做到前軀體和正極，跟眾多的電池企業實現合作，我這個板塊華友循環負責動力電池的回收梯次利用和再生利用，我們是工信部的合規企業第一批第一名，也是華友專門打造再生資源的獨立生產線，確保追溯再生資源的可追溯性。
整個電池全生命周期的產業鏈，從礦山到化工冶金做到鈷鹽、前軀體生產、正極生產，提供給電池的合作伙伴，電池裝到車上，我們從這兩個企業回收電池，先做梯次利用，再做再生利用，這是完整的產業鏈。上面是原始礦山，下面稱為移動礦山，調動的是再生資源。
下面是一些華友的產業園區，包括總部、非洲、印尼、衢州產業園和廣西新建的產業園。產業鏈合作伙伴非常廣泛，供應很多電池企業，通過這些電池企業供應到終端的整車品牌當中去，去年發現一個變化，眾多的整車企業開始跟華友來談材料再生原料的供應合作，大家都對于材料的供應非常擔憂。
下面介紹華友循環的工作，我們作為動力電池循環利用的引領者，電池回收是非常重要的，畢竟涉及到安全環保的問題，還有資源可持續發展，資源再生是資源材料保障的重要途徑。同時，有利于新能源汽車的發展，為什么這么說？大家記得兩三年前新能源汽車經常被詬病動力電池沒有人處理，現在大家可以看到這種理論已經比較少了，可以負責任地說，中國有很多優秀企業能夠處理退役鋰電池而且處理得非常好。隨著雙碳目標的實施，隨著歐洲《電池法》的頒布，梯次利用和再生利用對于減排目標的達成或者對于減排效應被提到很重要的地位，再生材料的使用和梯次利用對新能源汽車的減排有重要意義。
2017年77.7萬輛車是一個非常重要的轉折點，量大量增加，到2021年估計今年240萬輛，將近130GWh的裝機量，那天領導說這個數字是太保守了，是，我整理的是最保守的數據。工信部聯合七部委發布《汽車動力蓄電池回收管理辦法》以來，眾多的管理辦法產生，走到現在動力電池回收法律基本成形。交付分為A類、B類、C類，交付完好的，有一定風險的，比如電解液泄漏、漏電，C類是目前未確認的一些危險狀態，到電池儲運，電池屬于第九類危險運輸品，梯次利用我們會挑選出合適的電池做梯次利用，到拆解無害化，把電池包拆到模組，模組拆到電芯，電芯撕碎，做到黑粉，鎳鈷鋰錳碳的混合物再到冶金，再到前軀體和正極，回到電芯生產、電池包生產、汽車生產，這是完整的產業鏈。
循環板塊做三件事情，電池的售后再制造，挑選出好的電池做售后維修，做梯次利用做到很多產品，可以做肥料材料再生，循環板塊的工作邊界非常大。從整車企業回收電池之后，經過華友的破碎預處理做到黑粉，做到華友的濕法冶金做到硫酸鹽，根據客戶的需求給到提供的前軀體企業，華友自身也有前軀體企業，我們可以把含有再生材料的前軀體給到正極材料企業，也可以把前軀體給到華友正極，由正極提供到整車企業認定的整車企業當中去。經過我們的計算，我們的碳排放使用再生材料可以減少24%，使用再生材料對于減排的作用很大。
華友能源打造城市智慧能源互聯網梯次利用的電池銀行，完整的生態從電池回收來之后滿足新能源汽車售后服務、能源互聯網等特定應用場景，梯次電池不是萬能的，有適用的場景。電池梯次使用可以使動力電池成本降低10%以上，這是一個保守數字，昨天跟廣汽的習總聊天，我們現在通過梯次利用和再生利用使電池成本降低20%以上，這是非常龐大的數字，大家都是做工廠的，任何工廠降低10%的成本是非常難的事情，通過再生資源循環板塊的努力，做到這個目標。中國是唯一全球花錢收退役電池的國家，通過濕法冶金通過梯次利用實現了很好的增值作用。
回到移動礦山，這是我們的綠色銀行的打造，從這些企業當中回收電池，經過測試分選之后，一些電池可以回到企業做備品，電池放那兒用會壞，不用也會壞，整車企業的備品在我的倉庫里面。不能再上車的電池會做成儲能產品低速車的產品，使用完之后再回到城市中心銀行來，我們再回到資源再生的企業當中去，甚至實現碳交易。未來打造的綠色銀行包含了能源銀行，削峰填谷也好，調頻也好，也是礦山，是另外的移動礦山，是減碳量的銀行。梯次利用的減碳指標歸誰？電池廠希望歸電池廠，整車廠希望歸整車廠，我們希望歸我們，相關的法律還在制定當中。
為了生態我們做了很多技術開發，云端電池管理平臺，如何更好評定電池，通過數據的方式而不是檢測的方式，我們面對的新能源汽車是智能汽車，如果拿回來電池去檢測的話就失敗了。智慧能源系統解決方案，做了很多研發，包括異構兼容，不同的電池如何一起使用，主動均衡電池的一致性比較差，如何實現全時域的主動均衡等等，我們做更好的柔性生產。我們也做了產品運營平臺，有自己的APP，華友梯次電池租賃給客戶，確保城市礦山在我們自己的手里，有自己的運營平臺，也有自己的高性能物聯網平臺，像追蹤汽車電池一樣追蹤我們的小電池，確保安全可追溯。核心技術開發，電池風險技術、智慧能源系統開發，跟豐田重要的企業實現了合作，包括運營平臺，包括物聯網平臺。
整個追蹤的低速車物聯網平臺，可以追蹤軌跡，追蹤電池的狀態等等，確保電池安全。梯次利用最擔心的是安全問題，通過各種方式解決安全和可追溯的問題，確保梯次電池使用完可追溯再回來。目前有兩萬組低速車儲能電池在全國應用，梯次電池不是萬能的，有適合的領域，特別是一些壽命要求不長，但性價比要求高的場合。
從寶馬回收電池做成產品租賃給寶馬，跟大眾合作，上汽五菱、清華、美團、北京公交公司實現了眾多的合作，打造眾多產品，目前推向市場化。華友的合作產業鏈，整車企業和電池企業都有礦山，廢料收回來直接賣掉非常可惜，我可以負責任地說，再生材料是缺乏的，2026年之前肯定是缺乏的，我們現在收到德國客戶對我們提出再生材料的要求，2025年以前一定是從中國出去的，你們的材料賣出去的話，我們自身的材料是缺乏的。希望和鋰電池企業和電動汽車企業實現廢料的深度合作，履行安全環保的責任，在梯次利用合作運營可以合資來增值，可以提供再生資源的保障合資，可以減碳量共享合資合作，使華友的產業鏈能夠服務于整個行業。
電池回收找華友，資源循環供應鏈。
謝謝大家！
