“以一個(gè)加油站配十個(gè)樁計(jì)算，而奧動(dòng)換電站只需要一個(gè)換電通道工位，就可以解決同等數(shù)倍的補(bǔ)能問題。”10月12日，在南京舉行的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，換電企業(yè)奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平接受南方+記者采訪時(shí)介紹。

 

 

今年9月底，奧動(dòng)新能源宣布完成B輪戰(zhàn)略融資15億元，政府平臺(tái)基金—廣州金控與廣州開發(fā)區(qū)凱得組建專項(xiàng)基金，與恩澤基金聯(lián)合戰(zhàn)略領(lǐng)投。張建平表示，這筆資金將有90%用在換電站規(guī)模化布局上，10%會(huì)用在研發(fā)和其他經(jīng)營(yíng)支出上，“現(xiàn)在換電站正處于跑馬圈地階段，大量建站對(duì)資金需求很大”。

 

 

在電動(dòng)汽車如何“補(bǔ)能”的問題上，存在充電和換電兩種模式，目前，國(guó)電電網(wǎng)已完成V2G（即車輛到電網(wǎng)）平臺(tái)和充電樁的開發(fā)。奧動(dòng)則提出S2G（換電站）對(duì)網(wǎng)模式。

 

“如果是V2G模式，來(lái)回充電過程中有損耗，而換電模式，用戶可以在低峰期時(shí)候把電池?fù)Q走使用，高峰期時(shí)候把電池賣回給換電站了。”張建平說(shuō)。

 

張建平設(shè)想，未來(lái)每一輛私家車都可以是一個(gè)儲(chǔ)能站，而且換電模式“想換就換回來(lái)，想換走就換走”，特別是到了無(wú)人駕駛時(shí)代，還能實(shí)現(xiàn)無(wú)人換電。

 

此外，換電模式對(duì)電池使用也非常“友好”，張建平介紹，換電站使用“慢充快換”方式，電池每一次被換下來(lái)充電前，都相當(dāng)于做了一次“體檢”，因?yàn)閾Q電站內(nèi)充電過程中可以通過智能手段發(fā)現(xiàn)問題會(huì)及時(shí)解決問題。

 

在張建平看來(lái)，未來(lái)?yè)Q電站普及到一定程度時(shí)，也可能有很多車因?yàn)檎也坏匠潆姌抖x擇換電，而且相當(dāng)多的老舊小區(qū)是不具備建造多個(gè)充電樁的條件。“充電樁建設(shè)可能會(huì)面臨沒有足夠多的土地，而換電可以實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，這位新能源汽車普及提供了一個(gè)很好的方案。”

 

那么，實(shí)踐效果如何呢？張建平舉了一個(gè)例子：對(duì)C端用戶來(lái)說(shuō)，通常新能源汽車一塊電池，十年行駛10萬(wàn)公里就算很好了，而對(duì)B端用戶來(lái)說(shuō)，五年就可以跑到110萬(wàn)公里。目前，奧動(dòng)在廈門推動(dòng)的換電車輛上，單車最高行駛里程已經(jīng)超過110萬(wàn)公里，用時(shí)僅五年多，“現(xiàn)在全世界只有奧動(dòng)換電模式的出租車做到了這一點(diǎn)”。

 

 

不過，換電也涉及到不同尺寸標(biāo)準(zhǔn)等兼容問題。張建平介紹，換電現(xiàn)有兩種模式，分箱和底盤換電，底盤換電還是目前車企的主流發(fā)展方向。分箱換電有兩個(gè)問題，成本高、安裝復(fù)雜，這還只是工藝問題，技術(shù)難點(diǎn)就是電池的一致性會(huì)差一些。

 

“汽車規(guī)格已經(jīng)統(tǒng)一了，分為A、B、C、D級(jí)，電池包規(guī)格的統(tǒng)一種類將會(huì)比A、B、C、D級(jí)分級(jí)更少。”張建平說(shuō)，比如A級(jí)車以后是統(tǒng)一一款電池包，電池包能供B級(jí)車使用，C級(jí)車電池包能供D級(jí)車使用。

 

而針對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)的問題，近日，國(guó)家發(fā)改委就專門針對(duì)新能源汽車“換電模式”和應(yīng)用情況進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。重點(diǎn)對(duì)新能源汽車換電站和車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化、充換電結(jié)合等情況進(jìn)行了細(xì)致了解。此次調(diào)研被新能源市場(chǎng)解讀為“換電模式”和應(yīng)用即將新一輪加速推廣的前奏。

 

根據(jù)公開資料顯示，截至目前，全國(guó)已有超過700座換電站，主要服務(wù)于公共停車場(chǎng)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)所。