所謂換電，簡單來說就是當一輛新能源車電量不足以后，開到換電站去換上一塊已經充滿電的電池，目前更換時間已經可以做到5分鐘以內，這個速度與燃油車去加油站加油已經沒什么區別了，讓快充也無法比擬。因此換電模式看起來是解決續航里程焦慮很好的一個辦法，但想法是豐滿的，現實卻相當骨感，下面來說一下換電模式所面臨的問題。

 

有人說換電模式存在電池型號、安裝方式等不統一，所以很難標準化換電。其實這不算什么，只要是統一標準即可解決，比起這個換電模式還有更大的問題。就這么說吧，如果你有一輛新能源車，單次續航在300公里以上，平時主要用來上下班代步，一天用個十幾公里，家里有充電樁，附近也有一個換電站，那么你會選擇充電還是去換電呢？

 

 

 

相信大多數人的答案為：平時在家用充電樁為主，個別情況下需要出遠門、還沒有提前充好電，那可能會去換電，雖然充電速度比較慢，但拿出一晚上來充電足夠了。因此換電模式對于大多數人的普通用車而言，更多的是一種應急使用。而且如果是新買的一輛車，用了沒幾天就開到換電站去換一塊二手電池，這需要一定的勇氣。因此這對換電站來說，客源就無法保證，盈利則會大受影響。

 

 

現在建設一輛換電站的投入成本，各種設備、備用電池再加上建設等等一系列的費用，投入保守估計也得在200萬以上，后續還要有相應的運營成本，想要盈利就必須得把這些費用平攤到換電的價格上，因此比起家用充電樁，換電的價格會比較貴，這樣又會反過來影響到車主去換電，而且定價還不能太高，否則新能源車與燃油車相比，就沒有用車經濟性上的優勢了。

 

 

因此換電模式有著投入大、客源不穩定、盈利難等不足，尤其是盈利難這一點，就足以使得資本不愿意往這方面投入，而研發、建設等方方面又都需要有大量的投入，沒有了資本的支持，其發展必然會受到很大影響，因此也就是形成了現在換電站動靜大、雨點小的局面，難以得到真正的推廣。