中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，截至2020年底全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同期國內新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9：1。

 

       據悉，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年~2025年累計市場空間超千億元。

 

　　從整體新能源汽車市場來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，9月新能源汽車市場的滲透率已提升至17.3%，新能源乘用車的滲透率接近20%。新能源汽車及產業(yè)鏈同時進入快速發(fā)展階段，但繁榮之下亦有隱憂。

 

　　新能源車市場繁榮的背景下，充電樁無疑是剛需，但我們的充電樁夠用了嗎？這筆生意為啥還是盈利難？此外，充電樁市場存在生產標準不統(tǒng)一造成的充電接口不兼容、因管護維修不到位帶來的“僵尸樁”等難題待解。

 

　　北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴新京報貝殼財經記者，“目前并未實現車樁1：1的目標，現階段基本是3：1的比例，隨著新能源汽車續(xù)航里程的提高，充電樁數量基本夠用，但需要注意的是我國充電樁分布不均勻，中西部地區(qū)充電樁比例較少，東部及珠三角地區(qū)充電樁較為豐富。”

 

　　【車多樁少】

 

　　從應用場景層面來看，充電樁可分為公共充電樁和私人充電樁，其中公共充電樁面向任何純電動車車主，而私人充電樁均為車主自行安裝在私人領域，不對外開放。

 

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁等基礎設施的發(fā)展也得到業(yè)內的關注，但從整體上來看，新能源汽車保有量與充電樁數量之間仍存在不均衡，車多樁少的現象。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，截至2020年底全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同期國內新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9：1。

 

　　但隨著新能源汽車的銷量呈現爆發(fā)式增長，充電樁增速并未如新能源汽車銷量一樣迅速。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，截至今年9月30日，全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺，同比增長56.8%；同期新能源汽車的保有量為678萬輛，車樁比例下降到3.05：1。

 

　　截至9月底，222.3萬臺充電基礎設施中有104.4萬臺是公共充電樁，117.9萬臺是私人充電樁。以公共充電樁為例，車樁比例為6.49：1，而去年年底這一比例是6.1：1；也就是說平均每個公共充電樁對應六七輛純電動車。

 

　　2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提到2020年國內規(guī)劃的車樁比基本達到1：1；但北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，“目前并未實現車樁1：1的目標，現階段基本是3：1的比例，隨著新能源汽車續(xù)航里程的提高，充電樁數量基本夠用，但需要注意的是我國充電樁分布不均勻，中西部地區(qū)充電樁比例較少，東部及珠三角地區(qū)充電樁較為豐富。”他進一步表示，充電樁的布局有很多現實因素制約，一方面是地理位置因素，另一方面是電力容量問題。

 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，“當前，由于新能源汽車分布不均勻，導致充電市場面臨充電排隊與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%。”

 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹有相同的觀點，他認為，“車樁比意義不是很大，大部分私人車主以私人充電樁為主，在這種情況下公共充電樁使用頻度相對較低、需求較小，整體來看可以說是屬于超前建設的一個特征。”不過目前仍存在很多老舊小區(qū)不能安裝私人充電樁，以記者居住的小區(qū)為例，該小區(qū)2012年建成，小區(qū)內尚未安裝電動汽車充電設施。

 

　　實際上，除了充電樁分布不均勻之外，充電樁市場仍存在生產標準不統(tǒng)一造成的充電接口不兼容、因管護維修不到位帶來的“僵尸樁”等難題。張翔表示，一方面運營商為降低成本，減少充電樁專門運維管理人員，造成充電樁的加速老化，并沒有專人維修運維；另一方面充電樁的技術升級較快，2018年年底國家推出新標準以后，此前的充電樁不符合新標準導致沒有用戶去充電，加速這一類充電樁被廢棄的速度。

 

　　另外，從公共充電樁利用率來看，由于存在廢棄僵尸充電樁、充電慢以及存在停車費等因素，我國充電樁利用率平均只有4%左右。

 

　　【盈利難題】

 

　　車樁比例的不協(xié)調、充電樁布局的不均勻在業(yè)內看來并非是充電樁行業(yè)發(fā)展的棘手問題，崔東樹等業(yè)內人士認為，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁作為配套基礎設施也將呈現快速發(fā)展的狀態(tài)；制約其發(fā)展的首要問題是生意難做、盈利模式單一、盈利難等基本問題。

 

　　按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）中的規(guī)劃，到2020年國內將完成近五百萬個充電樁的建設，這一規(guī)劃目標吸引眾多資本和玩家入場；但現實卻是不得不面對大量充電樁企業(yè)被淘汰出局的局面。公開數據顯示，2019年至今國內充電樁市場有50%充電樁企業(yè)倒閉或退出，30%企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。

 

　　不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為配套設施充電樁也再次成為風口，備受資本市場的青睞。5月星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG等跟投B輪融資，融資后星星充電估值為155億元；6月云快充完成寧德時代等投資的B1輪融資；同是6月，特銳德子公司特來電通過增資擴股方式引進包括國家電投、三峽集團等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資；9月云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪投資。

 

　　但盡管站在剛需風口，備受資本市場青睞，充電樁行業(yè)仍面臨盈利的難題。王耀表示，“目前，充電樁整體利用率較低，無法實現盈利，但是部分充電基礎設施借助與汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系已經實現盈利。”

 

　　以特銳德子公司特來電為例，特銳德的財報顯示，2016年至2020年特銳德分別虧損2942.3萬元、1948.9萬元、1.36億元、1.11億元、7769.6萬元，五年合計虧損3.74億元。

 

　　特來電董事長于德翔也曾在接受貝殼財經記者采訪時表示，“特來電的成績背后是巨大資金的投入和巨額的研發(fā)費用，特來電成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點什么時候才會出現，前幾年累計虧損12億元。”現在崔東樹看來，“充電樁盈利難主要還是因為新能源汽車發(fā)展的相對不均衡，很多車還不是私人擁有，而且使用頻度不高，公共充電的需求并不強，導致整個公共充電樁的使用率較差；此外充電基礎設施還不能滿足消費者的需求，耽誤時間較長，綜合成本較高。”

 

　　張翔補充說道，“一公共充電樁的價格體系不合理，與家用充電價格相差較多，同時還需要繳納停車費；二是新能源汽車續(xù)航里程提高，對充電樁的依賴性下降。”從充電費用來看，以北京、上海等一線城市為例，目前公共充電樁一度電平均是2塊錢，而家用充電是幾毛錢，相差較多。

 

　　環(huán)京地區(qū)的一家充電站的張先生表示，“建設成本單槍差不多10萬元，算上充電服務費、充電差價費用等收入，至少需要三年半以上的時間才能實現設備回本；但這并未算上租金、運維成本、人工成本等費用。如果全部算上，至少四年以上才能實現設備回本。”不過他也表示會有一些補貼，能夠縮短回本的時間。

 

　　而對于充電樁企業(yè)而言，業(yè)內人士透露想要實現盈利平均電力利用率需達到10%-15%，但現階段利用率僅為4%左右。崔東樹認為高投資慢回報是充電樁行業(yè)的特征，但實際上企業(yè)建充電樁也已經拿到補貼，現階段充電樁企業(yè)屬于建樁掙錢的階段，后面會逐漸進入一個平緩的等待期，逐步形成市場的啟動，對于充電樁未來，應該是一個持續(xù)低盈利狀態(tài)，不太可能成為高盈利的行業(yè)。

 

　　此外，充電樁企業(yè)還存在盈利模式單一的情況，目前主要依靠電費差價、服務費；以北京為例，白天特來電的服務費每度電在兩毛至三毛錢，夜晚在一毛錢左右。不僅如此，當下為搶奪的市場份額，充電樁企業(yè)也在大打價格戰(zhàn)，通過補貼、優(yōu)惠活動等促進其增量，但在攬客的同時同時也面臨高成本、低收入的運營模式。

 

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數據顯示，目前我國充電樁設施集中度仍較高，9月特來電、星星充電、國家電網、云快充、南方電網等5家公司占據公共充電樁市場74.5%的份額；行業(yè)基礎商業(yè)模式也在朝著“參與主體多樣化”“市場領域更加細分”“多渠道收入來源”的方向演進。

 

　　申港證券分析認為，充電樁在經過政策刺激主導市場發(fā)展、導致快速過剩的時期，目前已經進入到新基建主導下高質量發(fā)展階段，隨著政策扶持和高速發(fā)展，充電樁的規(guī)模化效應也將進一步顯現，產業(yè)發(fā)展預期或增高。

 

　　但與此同時，充電樁行業(yè)盈利難仍有待解決，崔東樹表示，充電樁企業(yè)如何實現盈利？一是抓住集團用戶，做好場景應用，使充電與這些消費做到有效組合；二是相對降低公共充電樁的成本，提高充電速度，讓消費者能夠省錢省時間，提高公共充電樁的競爭力。

 

　　張翔補充說道，充電樁企業(yè)想要實現盈利首先要提高充電樁的利用率，例如實施管理更加靈活，以及實行浮動的價格體系等；其次是增加直流充電樁的比例，節(jié)省充電時間。

 

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場滲透率的提高，張翔等業(yè)內人士普遍認為充電樁的市場剛需很強，市場前景也很大，但現階段盈利仍然比較難，至少需要三五年的時間。

 

　　國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年~2025年累計市場空間超千億元；按照國網電動車及前瞻研究院等機構預測，到2030年我國充電樁市場規(guī)模將達到30倍。英大證券認為，充電樁的集中度將會進一步提升，市場也已經呈現出周期向上的特征 ，同時也進入到了充電樁行業(yè)的發(fā)展關鍵期。