電動車要想戰勝油車，根本上是體驗的全面超越。而這種超越，是正在發生的事情。以蔚來為例。蔚來在汽車軟硬件上，已經全面超越同價位油車。在與電車用戶最關心的補能上，蔚來也正走在“加電比加油更方便”的路上；在續航能力上，蔚來通過發布100kWh,續航能力大幅提升；結合蔚來的補能體系，將能滿足用戶“想走就走，想去哪兒就去哪兒”的需求。

 

 

近日， 蔚來在華東地區舉辦了“唯換不破，全景蔚來高速自由行”試駕活動。在現場，蔚來發布了“五縱三橫四大都市圈” 高速換電網絡。

 

 

“五縱三橫四大都市圈” 高速換電網絡覆蓋國內多條高速主干道，旨在為用戶提供更便捷、舒適的城際出行體驗。其中“五縱”包括G1京哈、G2京滬、G4京港澳、G5京昆、G15沈海高速公路；“三橫”包括 G50滬渝、G30連霍、G60滬昆高速公路；“四大都市圈”包括京津冀都市圈、長三角都市圈、大灣區都市圈和成渝都市圈。目前，G1京哈、G2京滬、G4京港澳、京津冀都市圈高速換電網絡已完成建設并投入運營，其余高速換電網絡將于2022年第一季度全部貫通。

 

 

截至9月21日，蔚來在全國已累計建成換電站484座，其中高速公路換電站99座，并為用戶提供了超393萬次換電服務。全國第500座換電站將在國慶前于湖南懷化正式投入運營。NIO Power “可充可換可升級”的能源服務體系，為用戶提供全場景的加電服務，致力于讓加電比加油更方便。

 

 

在此次為期兩天的試駕會上，小編充分體驗到了電動車加速的快感。即便是臺SUV，配上544匹雙電機，也能擁有百公里加速4.7秒的驚人成績。同時，包括入門車型在內的蔚來所有車型在動力、扭矩和響應速度等方面皆遙遙領先同級別燃油豪華汽車。電動機極佳的扭矩輸出特性也讓電動汽車具備比燃油車更強勁的行進間加速能力。同時，電動車低速時的靜謐、順滑的表現也已經獲得越來越多的認可。

 

此外，蔚來自主研發的NIO OS車用操作系統，從2018年上線至今已經實現了超過39次重大版本迭代，100+項新增功能和240+項優化功能。車輛的大部分功能升級均通過FOTA（遠程固件升級）實現，能夠對整車從軟件到硬件進行全方面的優化。在NIO OS最新的2.7.0版本中，包括有全球領先的自動領航輔助駕駛功能（NOP），能夠讓車輛基于高精地圖的引導自動完成超車，上下匝道等駕駛行為。小編體驗了一下，不管是開啟領航后的自動變道，甚至是自動下匝道的過程都非常流暢，識別限速和車道后自動減速拐進匝道，開車再也不怕錯過出口了。

 

續航方面，搭載全新100kWh電池包后，蔚來全系車型NEDC續航達到新高度，全新ES8為580km，ES6為610km，EC6為615km。在擴大電池包容量的同時，蔚來也持續對電池管理系統BMS進行優化升級。

 

100kWh電池包的BMS（電池管理系統）也進行了優化升級，算法更精細，內嵌全球領先的電池內特性模型，依托更強的算力，實現從電芯到系統的精準管控。

 

今年8月20日蔚來發布了國內首個真正意義上的“車電分離“解決方案——”蔚來電池租用服務BaaS “。BaaS提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，是技術與商業模式的突破式創新。

 

選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務費。BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，并能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免征政策支持。

 

車主選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，70kWh電池包車輛售價立減7萬元，每月服務費980元；100kWh電池包車輛售價立減12.8萬元，每月服務費1480元。

 

車主日常通勤并不需要大電池，按需租用和靈活升級可同時滿足用戶降低購車成本和特定長途出行的需求。靈活升級政策的推出，讓車主不需要在電池上一次性投入過多金額，而是只需要在出差或者遠途自駕游時，短期租用一塊大電池，回來后再換成小電池，這將顯著降低用戶購買和使用成本。

 

目前動力電池行業處于快速發展階段，技術迭代周期短，舊產品貶值率高也是大家最關心的問題之一。對于電動車而言，動力電池包的貶值速度快于車輛本身。蔚來通過BaaS實現車電分離，用戶不再需要持有可能快速貶值的電池資產，二手交易時僅需交割車輛本身，交易后的新車主繼續購買BaaS方案即可使用蔚來的產品及相關服務保障。

 

此外，隨著蔚來電池包研發技術的進步，將不斷推出性能更加優越的新品電池包。選擇BaaS方案的車主可根據自身需求，按需選擇相應的電池包BaaS方案，讓車輛的續航水平與時俱進，始終享受到電池技術進步的紅利，也不用擔心若干年后車輛續航落伍影響保值率。