高速公路上的充電樁到底夠不夠用？那些被浪費(fèi)在高速公路上的時(shí)間應(yīng)該由誰(shuí)補(bǔ)償？這種情況下，明年的國(guó)慶假期車(chē)主們還敢開(kāi)新能源車(chē)上高速嗎？

 

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。

 

數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)處于高速發(fā)展階段，反觀相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1—9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為54.2萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲164.5%，隨車(chē)配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升178.5%。截至2021年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加 56.8%。

 

相比之下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)增量近乎是充電基礎(chǔ)設(shè)施增量的4倍，在新能源車(chē)用戶(hù)不斷增加的情況下，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要提速。

 

而對(duì)于國(guó)慶假期出現(xiàn)的高速公路上新能源車(chē)充電難、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師分析道，節(jié)假日高峰出行時(shí)期的一切服務(wù)都不太正常，所以不能以節(jié)假日高速公路休息站充電樁使用爆滿(mǎn)狀況說(shuō)事。主要看平常高速公路休息站的充電使用狀況，一般來(lái)說(shuō)，勉強(qiáng)夠用。若要充分滿(mǎn)足節(jié)假日高峰充電需求而造樁，那么平時(shí)就會(huì)出現(xiàn)大量閑置狀況，作為充電站經(jīng)營(yíng)企業(yè)也要看投入與產(chǎn)出的效益。

 

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電動(dòng)汽車(chē)保有量是相輔相成的，彼此需要有個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的磨合過(guò)程。

 

 

北京的高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施配置和使用情況如何？平時(shí)和節(jié)假日充電需求不平衡現(xiàn)象如何解決？

 

目前北京11條高速所轄的14個(gè)服務(wù)區(qū)已實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋，共建設(shè)有24座充電站，116個(gè)充電樁，其中首發(fā)工貿(mào)公司所轄服務(wù)區(qū)94個(gè)。服務(wù)區(qū)事業(yè)部經(jīng)理李根說(shuō)，服務(wù)區(qū)日均充電樁使用率約為16%。

 

 

10月12日下午2點(diǎn)，從北京去往涿州的趙先生停進(jìn)京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)，打算給自己的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)點(diǎn)電。他每天都會(huì)往返兩地一趟。

 

趙先生：“一般是在家里慢充，實(shí)在缺電多了才拿快充補(bǔ)電。在這充費(fèi)用差三倍，這里1塊5一度電，在家里大概四五毛錢(qián)。每次來(lái)，這里都空著一兩個(gè)、兩三個(gè)位置，很少有占滿(mǎn)的。就算這里滿(mǎn)了，離這大概有20公里涿州服務(wù)區(qū)還有8個(gè)充電樁，基本上都?jí)蛴谩?rdquo;

 

圖片竇店服務(wù)區(qū)有4個(gè)60千瓦的快充樁，一個(gè)小時(shí)里，共有兩輛新能源汽車(chē)前來(lái)充電，平均充電40分鐘左右。車(chē)主們說(shuō)，工作日過(guò)來(lái)都是隨到隨充。

 

車(chē)主：“我在北五環(huán)那邊住，到這邊的話(huà)70公里左右。充一下電，歇歇腳，充電樁都挺富裕的。”

 

車(chē)主：“我們是從山東出發(fā)的，路過(guò)北京，現(xiàn)在準(zhǔn)備去太原自駕出游。高速充電還比較方便，停車(chē)不收錢(qián)，充電設(shè)施都還可以，就是充電再快點(diǎn)就更好了。”

 

竇店服務(wù)區(qū)經(jīng)理趙京介紹，由于往南20多公里的涿州服務(wù)區(qū)也有充電樁，平日里竇店的這4個(gè)充電樁使用頻次相對(duì)較低。

 

趙京：“非節(jié)假日期間新能源汽車(chē)占比很低，進(jìn)入服務(wù)區(qū)的100輛車(chē)?yán)镞叄挥?.5輛新能源車(chē)。在節(jié)假日期間，短時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)，等候大概20分鐘就能充上電。近期我們也跟國(guó)家電網(wǎng)有一個(gè)聯(lián)合改造的工程，要把60千瓦的直流充電樁改造成80千瓦的，平均充電時(shí)間能從現(xiàn)在的40分鐘縮短到25分鐘左右。”

百葛服務(wù)區(qū)：高峰時(shí)段充電樁搶手

 

在京藏高速出京方向百葛服務(wù)區(qū)也有4個(gè)快充樁。10月13日上午10點(diǎn)半，兩輛電動(dòng)車(chē)正在充電。車(chē)主劉先生說(shuō)，他住的昌平的小區(qū)附近充電總要排隊(duì)，來(lái)這里充比較方便。

 

劉先生：“我一般三天左右要充一次電，我選的時(shí)間段一個(gè)是上午10點(diǎn)多，還有一個(gè)是晚上，人少一些，基本上高速這個(gè)位置充電樁還是夠用的，要是市區(qū)就經(jīng)常是沒(méi)有地方充。這邊充電樁保障挺好，我來(lái)了七八次基本上都沒(méi)碰到有故障的問(wèn)題。”

 

圖片不過(guò)劉先生也坦言，開(kāi)電動(dòng)車(chē)一般不會(huì)選擇長(zhǎng)途行駛。

 

劉先生：“平時(shí)高速服務(wù)區(qū)充電是能保障的，但是假期的話(huà)，基本上在路上等的時(shí)間比較多。我朋友國(guó)慶的時(shí)候開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家，路上充電排隊(duì)一個(gè)多小時(shí)兩個(gè)小時(shí)，都在等。所以我一般假期的時(shí)候不敢開(kāi)電車(chē)走長(zhǎng)途，都是開(kāi)油車(chē)。”

 

百葛服務(wù)區(qū)經(jīng)理路冬艷告訴記者，京藏高速車(chē)流量較大，經(jīng)常有從延慶、昌平方向過(guò)來(lái)的通勤車(chē)主來(lái)充電，加上進(jìn)京方向沒(méi)有充電樁，出京方向的這4個(gè)充電樁使用率相對(duì)較高，節(jié)假日更是搶手。

 

路冬艷：“有些都是從出京過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)一圈來(lái)充電，尤其是早高峰上班期間，有的時(shí)候排個(gè)兩三輛車(chē)是很正常的。國(guó)慶期間5日、6日兩天，這4個(gè)樁每天大概充電130來(lái)輛，白天就是沒(méi)有間斷地充電，排隊(duì)最久的需要2個(gè)小時(shí)左右。”

 

 

在大興機(jī)場(chǎng)高速禮賢服務(wù)區(qū)有12個(gè)雙槍充電樁，同時(shí)可為24輛新能源車(chē)充電。由于距離大興機(jī)場(chǎng)只有兩三分鐘的車(chē)程，這里成了不少出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)趴活兒補(bǔ)電的好地方。

 

出租車(chē)司機(jī)：“我很少去別的高速，來(lái)高速充電主要就是來(lái)這兒。這里離大興機(jī)場(chǎng)近，所以來(lái)補(bǔ)電再去拉人很方便。”

 

出租車(chē)司機(jī)：“這里樁比較多，挺方便的。不分什么高峰平峰，大家都是充一點(diǎn)就走，來(lái)了都有位置。”

 

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)：“這里的樁比較新，一個(gè)樁有兩個(gè)充電槍?zhuān)绻麤](méi)有油車(chē)占位，還是夠用的。”

 

本周四上午一個(gè)多小時(shí)里，約有20多輛車(chē)前來(lái)充電，充電樁前顯得有些繁忙。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)北京公司運(yùn)行管理中心工程師魏抱樸介紹，這里日均充電達(dá)到450次。

 

魏抱樸：“北京出來(lái)這是第一個(gè)服務(wù)區(qū)，再往后就不是北京區(qū)域內(nèi)了。大部分車(chē)主過(guò)來(lái)都是快速補(bǔ)個(gè)電，也就充20分鐘左右。每天每個(gè)充電口平均有20次的使用次數(shù)，節(jié)假日這個(gè)數(shù)字會(huì)翻倍。今年國(guó)慶假期，單日所有樁最高充電次數(shù)達(dá)到了870次。”

 

李根：“使用率高的比如說(shuō)京藏百葛服務(wù)區(qū)、京滬馬駒橋服務(wù)區(qū)使用率將近30%，少的達(dá)不到10%，目前大部分服務(wù)區(qū)能夠基本上滿(mǎn)足。我們也是跟合作方在洽談，計(jì)劃把現(xiàn)有充電樁的功率進(jìn)一步提升。另外像永樂(lè)、土溝服務(wù)區(qū)都會(huì)根據(jù)條件擴(kuò)充充電樁的數(shù)量。”

 

今年國(guó)慶期間，新能源車(chē)集中出行，充電需求明顯增加。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶假期每天有130萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在高速行駛。國(guó)網(wǎng)北京市電力公司營(yíng)銷(xiāo)部智電處負(fù)責(zé)人錢(qián)梓鋒介紹，假期前一周就組織人員巡檢和排除故障。

 

錢(qián)梓鋒：“節(jié)前我們一共檢修了200多人次，相關(guān)的這些數(shù)據(jù)我們也通過(guò)手機(jī)APP提前發(fā)布。比如充電樁是不是在用，有沒(méi)有故障，這些我們會(huì)提前告訴車(chē)主。國(guó)慶節(jié)期間咱們充電樁的投運(yùn)率是100%，充電的可用率也是100%，充電的服務(wù)一共是1.28萬(wàn)次，較去年同比增長(zhǎng)了85%。”

 

國(guó)慶期間，有電動(dòng)車(chē)主從深圳回湖南，由于排隊(duì)，8小時(shí)路程走了16小時(shí)；有車(chē)主從石家莊回北京，一路上4個(gè)服務(wù)區(qū)，3個(gè)都在排隊(duì)。國(guó)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，北京高速服務(wù)區(qū)的充電量創(chuàng)新高，達(dá)到了平時(shí)的3倍。

 

錢(qián)梓鋒：“相比較平日高速充電樁的服務(wù)頻次，比如說(shuō)8月每天平均是500-600次，這次十一假期出京返京高峰每天都達(dá)到了1900次，相當(dāng)于平時(shí)的三倍。節(jié)日期間新能源車(chē)出行非常集中，要想有一個(gè)平衡的狀態(tài)，我們認(rèn)為在規(guī)劃時(shí)，在車(chē)流比較集中的地方就應(yīng)該設(shè)有大型的停車(chē)位置，能夠讓我們安裝充電樁，但是目前還是受到各種各樣的場(chǎng)地限制。”

 

 

激活存量與換電新能源車(chē)的爆發(fā)式發(fā)展的前提之下，充電樁的發(fā)展還有很多改進(jìn)空間。新能源車(chē)的充電時(shí)間長(zhǎng)始終是一個(gè)問(wèn)題，換電是一個(gè)可行的方案，在長(zhǎng)假等巔峰需求時(shí)刻，用換電分流充電需求。目前，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》（GB/T 40032-2021）作為全球首個(gè)有關(guān)換電安全的標(biāo)準(zhǔn)將于今年11月1日實(shí)施。這是一個(gè)新能源車(chē)充電、換電兩條腿走路的好時(shí)機(jī)。換電有一個(gè)缺陷就是電池品質(zhì)，車(chē)主自己保養(yǎng)的好的電池，被換下，換上一塊公用電池，車(chē)主顯然是吃虧的。所以，換電只能是在后備箱等位置，增加新電池的空間，換電的電池，僅僅作為備份。激活存量也是一個(gè)辦法。在長(zhǎng)假等巔峰需求時(shí)刻，可以采取價(jià)格、引流等措施，引導(dǎo)新能源車(chē)去充電。此次，國(guó)慶充電高峰，國(guó)網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車(chē)公司就對(duì)京港澳湖南段18座服務(wù)區(qū)充電站進(jìn)行引流。此外，在補(bǔ)貼政策上，也可以分地區(qū)進(jìn)行，對(duì)于車(chē)流量大的地區(qū)增加補(bǔ)貼，以引導(dǎo)市場(chǎng)投資。

 

一樁難求會(huì)是長(zhǎng)期現(xiàn)象某種程度上，假日一樁難求的現(xiàn)象將長(zhǎng)期存在。這種煩惱與火車(chē)票一票難求，是相同性質(zhì)的。這是一個(gè)“巔峰需求”的問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年國(guó)慶假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。10月1日到3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

 

以這位車(chē)主所在的湖南省為例，10月3日，國(guó)網(wǎng)e充電累計(jì)為湖南全省電動(dòng)汽車(chē)充電15668臺(tái)次，其中高速公路充電同比增長(zhǎng)96%，有充電站出現(xiàn)排隊(duì)充電現(xiàn)象。國(guó)慶長(zhǎng)假期間景區(qū)人滿(mǎn)為患，高速堵車(chē)、春節(jié)期間火車(chē)票一票難求的現(xiàn)象，本質(zhì)上是景區(qū)、交通路網(wǎng)的供應(yīng)能力不能滿(mǎn)足需求波峰時(shí)的壓力。任何服務(wù)業(yè)的接待能力，都不可能按照波峰時(shí)期的游客數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)，因?yàn)榘礉M(mǎn)足波峰需求來(lái)布局，全年的經(jīng)營(yíng)必然是虧損的。其他具有波峰波谷特點(diǎn)的服務(wù)行業(yè)一樣，充電樁也不可能以滿(mǎn)足最高峰的需求來(lái)建設(shè)。

 

實(shí)際上，加油站其實(shí)也有這個(gè)問(wèn)題，一方面，加油站擁堵不會(huì)成為一個(gè)新聞，另一方面，加油站接待能力的可挖潛力更大。假設(shè)加油站，10分鐘加滿(mǎn)一輛車(chē)，一天就是144輛車(chē)，效率提高20%，就能多加近30輛車(chē)。充電樁，且不說(shuō)充電效率的技術(shù)指標(biāo)無(wú)法改變，即便同樣提升20%的效率，一小時(shí)充一輛車(chē)，一天也就多充5輛車(chē)。顯然，充電樁“擠一擠”的潛力很小。所以，某種程度上說(shuō)，休息區(qū)排隊(duì)充電的煩惱，將會(huì)長(zhǎng)期存在。

 

技術(shù)特征造成“充電樁悖論”電池的能量密度小，這是電車(chē)的基本特征。這會(huì)產(chǎn)生幾方面商業(yè)上的影響。

 

1、充電價(jià)格與能量多少是相關(guān)的，能量密度小，單位時(shí)間的充能價(jià)格就低。如果提升單位時(shí)間的充能價(jià)格，比如，提到一小時(shí)300元，消費(fèi)者就覺(jué)得不劃算，不如買(mǎi)油車(chē)。所以，單位時(shí)間的充能價(jià)格，肯定提不上來(lái)。總價(jià)提不上來(lái)，充電樁的利潤(rùn)就提不上來(lái)。需要指出的是，充電樁的成本，并不在于樁本身，或是設(shè)備、電路，它很大的一個(gè)成本其實(shí)是土地。具體來(lái)說(shuō)，特斯拉（85kW車(chē)型），充一次需80分鐘，即可完全充滿(mǎn)，耗電68～80度。充電費(fèi)一般是由基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成的，基本電費(fèi)約1元左右，服務(wù)費(fèi)根據(jù)各地物價(jià)局批準(zhǔn)范圍不同，大部分服務(wù)費(fèi)都是限制在1元以?xún)?nèi)，較多是每度電收取服務(wù)費(fèi)0.8元，也就是每度總價(jià)約為1.8～2.0元之間。也就是說(shuō)，一個(gè)充電樁，一小時(shí)可充電60度，價(jià)格120元，24小時(shí)不停歇運(yùn)行，收入大致在2880元，利潤(rùn)算一半，僅為1440元。反觀加油站，10分鐘可以給一輛車(chē)加滿(mǎn)油，收入大致在300～400元，一小時(shí)2400元，24小時(shí)不停，一天大約收入57000元，毛利潤(rùn)算10%，大約為5700元，利潤(rùn)都多過(guò)充電樁的總收入了。正因?yàn)槿绱耍潆姌毒蜁?huì)出現(xiàn)重修建拿補(bǔ)貼、輕運(yùn)營(yíng)的情況。很多充電樁的建設(shè)，一開(kāi)始目標(biāo)就在于補(bǔ)貼，被故意設(shè)置在偏遠(yuǎn)地區(qū)，車(chē)流較少，壞了也沒(méi)人去修。

 

2、因?yàn)槟芰棵芏刃。裕蠖鄶?shù)情況下，都會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間停放的時(shí)候充，也就是在家里、單位沖，這就會(huì)減少對(duì)充電樁的需求。而油車(chē)都是在外面加油的，隨用隨加，所以，電車(chē)對(duì)充電樁的需求，平日和波峰的差距，比油車(chē)更大。所以，在某種程度上，電車(chē)本身的技術(shù)特征造成了一個(gè)悖論：如果電車(chē)是節(jié)能減排的，那么，充電樁必然是很難盈利的。這兩個(gè)特征是基于技術(shù)特征的，是長(zhǎng)期性的、基礎(chǔ)性的、本質(zhì)性的，未來(lái)市場(chǎng)會(huì)如何克服，還看技術(shù)與市場(chǎng)的演化。

 

圖片電車(chē)仍然是“環(huán)境奢侈”的，除非光伏其實(shí)，節(jié)假日的一樁難求，比起電車(chē)面臨的另一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題，并不算什么。這個(gè)長(zhǎng)期難題是：電的供應(yīng)。以前沒(méi)人覺(jué)得這是個(gè)問(wèn)題，但將來(lái)，它很可能是個(gè)問(wèn)題。電車(chē)雖然比油車(chē)減排了，但與公共汽車(chē)、公共電車(chē)和地鐵相比，仍然是一個(gè)奢侈之物。一個(gè)家庭如果要給電車(chē)充電，加上日常的照明、降溫、取暖、娛樂(lè)等用電，肯定會(huì)超標(biāo)。超標(biāo)就意味著貴，而且，還可能意味著“限”。因?yàn)楫?dāng)生產(chǎn)用電都被限制的時(shí)候，用煤炭發(fā)的電，用來(lái)給車(chē)充電，在夏天還開(kāi)著空調(diào)開(kāi)車(chē)，顯然，這是奢侈的、不合理的。這是一個(gè)更大的悖論——除非，電是自家發(fā)的，而且是新能源的。家庭自裝光伏可能是一個(gè)解決辦法。

 

根據(jù)網(wǎng)上專(zhuān)業(yè)人士給出的數(shù)據(jù)，假設(shè)業(yè)主每月用電量是650度，沒(méi)裝光伏電站前，業(yè)主每月的電費(fèi)：230*0.5283+(400-230)*0.5783+(650-400)*0.8283≈427元。假如一個(gè)業(yè)主安裝了一個(gè)8kW電站，平均每個(gè)月可以發(fā)電750度，業(yè)主光伏電站自發(fā)自用電為300度，還有450度電以當(dāng)?shù)厝济簶?biāo)桿電價(jià)（脫硫煤電價(jià)）賣(mài)給電網(wǎng)公司。光伏電站的賣(mài)電收益=余電上網(wǎng)電量X當(dāng)?shù)厝济簶?biāo)桿電價(jià)=450x0.391≈176元。業(yè)主還需要向電網(wǎng)買(mǎi)電電量：650-300=350度，需要向電網(wǎng)公司支付的電費(fèi)為230x0.5283+(350-230)x0.5783≈191元。

 

同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼750x0.08=60元，同沒(méi)有安裝光伏時(shí)對(duì)比，每月節(jié)省電費(fèi)427-191=236元，賣(mài)電收入176元，國(guó)家補(bǔ)貼收入60元，每月合計(jì)收入=節(jié)省電費(fèi)+賣(mài)電收入+國(guó)家補(bǔ)貼=236+176+60=472元。每年合計(jì)收益472x12=5664元。成本回收年數(shù)=電站總投資/每年電站的總收益=32000/5664≈6年。如果電價(jià)上升20%，光伏的成本下降20%，那么，這個(gè)回收期可以縮短到四年。

 

所以，日照情況中等的地區(qū)，大約6年可以收回成本。電價(jià)高的地方、補(bǔ)貼高的地方，回本更快。如果家里有新能源車(chē)，每天行駛，總電量肯定是超標(biāo)的。還有一個(gè)情況是，考慮到現(xiàn)在的限電，將來(lái)電力供應(yīng)不穩(wěn)，光伏可以保證家里用電的穩(wěn)定性，避免停電對(duì)生活的影響，新能源車(chē)有電可充。

 

那么，城市中出現(xiàn)大量的光伏，就不僅僅是為了節(jié)約，或者為了賺錢(qián)，而是保障生活方式的一種輔助性手段。把這些情況考慮進(jìn)去，高層的頂樓、疊墅、別墅、聯(lián)排等“有天空”的戶(hù)型就會(huì)多一些自給自足的自我保障性?xún)?yōu)勢(shì)。

 

從現(xiàn)在來(lái)看，新能源車(chē)在全球都處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但本身的商業(yè)模式、業(yè)態(tài)、生態(tài)，都并沒(méi)有成熟，還處于一個(gè)演化階段。最終穩(wěn)定時(shí)會(huì)怎么樣，現(xiàn)在還不好說(shuō)。當(dāng)下還有氫能源路線(xiàn)、甲醇路線(xiàn)，到底哪條路線(xiàn)能成為未來(lái)的方向，還有待進(jìn)一步觀察。

 

 

多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)慶假期極端排隊(duì)情況屬于個(gè)例，反映的只是短期且不太確定的充電需求。但隨著新能源汽車(chē)保有量的快速增加，這種節(jié)假日“集中爆發(fā)式”的需求需要被關(guān)注到。電動(dòng)汽車(chē)觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山指出，一味增加充電樁會(huì)在平時(shí)空置造成浪費(fèi)，并不現(xiàn)實(shí)。

 

黃山：“第一，不要開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途，如果非要開(kāi)電動(dòng)車(chē)，更早出門(mén)或更晚出門(mén)，避開(kāi)高峰時(shí)期。另外要提前看一下服務(wù)區(qū)的充電樁狀態(tài)，如果都在充電，有可能就是在排隊(duì)，你要提前規(guī)劃一下。第二，建議企業(yè)、機(jī)構(gòu)在節(jié)假日高峰期的時(shí)候投放一些移動(dòng)充電車(chē)增加供給。第三，充電速度也要提高起來(lái)。比如從現(xiàn)在60、120千瓦擴(kuò)到180、240千瓦，我覺(jué)得可能這些是比較現(xiàn)實(shí)的解決方案。”

 

圖片車(chē)電分離的換電模式也是解決充電難的另一個(gè)思路，一些車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始布局。在京藏高速百葛服務(wù)區(qū)，一位蔚來(lái)車(chē)主五分鐘左右就完成了一次換電。

 

車(chē)主：“我每天往返昌平這邊，來(lái)回七八十公里，跑幾天來(lái)?yè)Q一次電。來(lái)這里不用排隊(duì)就能換一個(gè)新的電池，可能比加油慢一點(diǎn)點(diǎn)，但也就幾分鐘，還是能接受的，很方便。”

 

目前，蔚來(lái)汽車(chē)在北京的京藏、京滬等多條高速布局了6座換電站，還有2座將在年底建成。北京區(qū)域公司總經(jīng)理浦洋介紹，今年國(guó)慶期間，部分換電站日均換電近60次。

 

浦洋：“我們的換電站24小時(shí)不間斷服務(wù)的話(huà)，能夠給超過(guò)300臺(tái)次車(chē)換電，已經(jīng)非常接近加油站加油的能力了。在高速上整體布局，是蔚來(lái)的一個(gè)比較重要的戰(zhàn)略。我們接下來(lái)在高速上每隔100多公里就會(huì)建一個(gè)換電站，而且在北戴河、秦皇島，我們都會(huì)盡可能做雙向的換電站。像現(xiàn)在我們有75千瓦電池和100千瓦電池，分別可以對(duì)應(yīng)400多公里續(xù)航和600多公里續(xù)航，再加上高速上的換電站，這些疊加在一起的綜合體驗(yàn)會(huì)大大解決電動(dòng)車(chē)主長(zhǎng)途出行時(shí)心理上面的負(fù)擔(dān)，提升他們的出行體驗(yàn)。”

 

目前，蔚來(lái)在京津冀都市圈高速上已布局12座換電站，全國(guó)累計(jì)建成500多座。不過(guò)，現(xiàn)階段還不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)換電站多個(gè)品牌車(chē)輛共享?yè)Q電。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇透露，相關(guān)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)即將在年底發(fā)布。

 

劉鍇：“換電模式本身具備速度快、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家也倡導(dǎo)這個(gè)模式。因?yàn)閾Q電是跟車(chē)輛的設(shè)計(jì)、電池的規(guī)格尺寸、車(chē)輛底盤(pán)，還有它的通信協(xié)議等一系列的技術(shù)要求緊密相關(guān)的，目前暫時(shí)僅支持單個(gè)品牌換電。充電聯(lián)盟受有關(guān)方面的委托，起草編制了《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)集約化資源來(lái)促進(jìn)換電模式的更好地發(fā)展。試點(diǎn)應(yīng)用推廣成熟以后，不排除可能上升成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”

 

截至今年9月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到678萬(wàn)輛。希望在多方努力下，通過(guò)解決充電速度、技術(shù)升級(jí)、品牌壁壘等問(wèn)題，高速上充電不平衡現(xiàn)象能找到更智慧的平衡點(diǎn)。

 

小結(jié)

 

行業(yè)十余年積淀，百億市場(chǎng)規(guī)模近在咫尺。盈利難的“魔咒”能否破開(kāi)？中科院院士歐陽(yáng)明高在接受記者采訪時(shí)表示，公共充電樁利用率低是合理的，私家車(chē)可以在家充電，無(wú)需使用公共充電樁。除了換電模式，還必須普及慢充，真正做到車(chē)樁1:1。現(xiàn)有的公共充電樁充電速度太慢，體驗(yàn)太差，未來(lái)會(huì)被電站和快充站取代。充電樁建設(shè)應(yīng)以快速充電為重點(diǎn)，吸引用戶(hù)，提高利用率，從而增加充電樁運(yùn)營(yíng)商的收入。

 

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新項(xiàng)目組專(zhuān)家組組長(zhǎng)王炳剛也表達(dá)了類(lèi)似觀點(diǎn)。他指出，充電樁經(jīng)營(yíng)者要貼近消費(fèi)者，解決充電問(wèn)題，以公共充電樁為補(bǔ)充。“充電樁運(yùn)營(yíng)商未來(lái)應(yīng)該承擔(dān)更多責(zé)任，作為消費(fèi)者與電網(wǎng)之間的橋梁，積極與電網(wǎng)商討如何應(yīng)用智能群控技術(shù)，在大型居民區(qū)建立充電網(wǎng)絡(luò)。”

 

崔東樹(shù)認(rèn)為，私家車(chē)充電需求小，頻率不確定。單靠私家車(chē)謀利是很難的。他表示，充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)以公交車(chē)、物流車(chē)等大型充電設(shè)備為重點(diǎn)，按需建樁。

 

在張凡看來(lái)，充電樁運(yùn)營(yíng)商應(yīng)提升服務(wù)能力，面臨嚴(yán)重虧損時(shí)及時(shí)退出，主動(dòng)清理廢棄充電設(shè)施，將公共資源給予運(yùn)營(yíng)能力好的運(yùn)營(yíng)商，避免區(qū)域惡性循環(huán)。競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，政府也需要合理引導(dǎo)，盡快建立成熟的監(jiān)管機(jī)制。