隨著新能源汽車在海南的大力推廣普及，充電問題也日益受到關注。目前，海南新能源汽車的車樁比不斷優化，但仍有“僵尸”樁、壞樁等問題存在。充電樁建設總體情況如何？有哪些可圈可點的地方，又有哪些問題，該如何解決？新海南客戶端、南海網、南國都市報今日起推出《聚焦海南充電樁》系列報道，深入關注這一“樁”民生大事。
海南省工信廳通報的數據顯示：“十三五”期間，海南新能源汽車保有量年均增速71%，位列全國第一。不斷增長的新能源車數量，對提出“樁站先行，適當超前”的海南充電樁數量造成的壓力日益凸顯。
海南車樁比小幅升高
充電樁使用壓力逐漸增大
“現在路上的新能源車越來越多，我昨天在路上見到一臺新能源汽車，車牌已經是‘9’打頭了。”自去年購買了新能源汽車后，海口市民梁女士十分關注海南新能源汽車的發展，而“充電”與“充電樁”，則是身邊車主經常提及的話題。
來自海南省工信廳的數據：今年1-9月，海南共推廣新能源汽車3.3萬輛(其中個人用戶占比85%)，提前超額完成了2.5萬輛的年度推廣目標，其中個人用戶占比約85%。目前，全省新能源汽車保有量9.7萬輛，占汽車保有量的5.9%，超過全國平均水平1.7倍。預計今年海南省新能源汽車的銷量將在4.5萬輛以上，在充電設施建設方面，海南也已完成全年建樁1萬個的推廣計劃，目前車樁比為2.7:1。
“現在海南新能源汽車總量正在不斷提升，在這種情況下，加快實現樁數的配套提升也更加有必要。要知道在8月時，海南的車樁比還是2.5:1，現在已經升至了2.7:1，充電樁使用壓力逐步增大。隨著2021年促進新能源汽車消費綜合獎勵措施延續到今年年底，充電樁的配套壓力將會愈發突出。”海南省新能源汽車協會相關負責人認為，充電樁的布局建設應重點考慮公共充電樁，尤其是在干線公路沿線服務區等公共交通路網節點上，增加公用充電樁。
充電樁布局不合理
1068個“僵尸”樁(槍)待處理
截至今年8月底，海南省203個鄉鎮中，有173個鄉鎮建設了充電基礎設施，覆蓋率達85.2%，今年年底有望全覆蓋。另外，目前海南省高速公路沿線共有44座服務區，其中29座已建設了充電基礎設施，覆蓋率為65.9%。在年底前，除了東線高速沿線5座因場地受限無法建設充電樁不能完成外，其它服務區計劃建設完成充電樁。
數量增加了，消費者體驗如何呢？
今年“十一”期間，駕駛新能源汽車沿著海南東線高速從海口前往三亞的?？谲囍魍跸壬从?，沿途有多個服務區的充電樁存在問題，無法使用。“有的老服務區沒有樁；有的服務區建了樁，但還沒通電，屏幕都是黑的；有的則是直接貼上了‘設備故障’。”
海南省新能源汽車促進中心近期在對省內新能源汽車車主的用車體驗調研中發現，新能源汽車能源加注問題依然最為突出，車主普遍反映充電樁布局不合理、“僵尸”樁等問題依然存在。
針對相關問題，海南省充電基礎設施建設督查組年內對海南省的故障樁、“僵尸”樁以及收費問題進行了調查。調查發現，由于一些充電樁運營企業管理不到位，或個別企業破產，導致一些己建成的充電樁無人維護、設備老化，出現故障樁、“僵尸”樁。截至今年6月底，海南共有1068個“僵尸”樁(槍)、143個故障樁(槍)等待處理。
單樁日均充電3.13小時
公用樁使用率低
海口一家新能源汽車充電樁企業相關負責人稱，“目前省內除了海口、三亞等少數市縣外，大多數市縣的新能源汽車仍處于起步期，市場狹小，充電樁無人問津。而在發展較為成熟的?？冢皫啄旮鞒潆姌镀髽I都在積極申請建樁建站，導致部分區域一度造成了‘樁多車少’的情況，一些充電樁企業甚至會為了客源盲目打價格戰，破壞了行業的總體環境。”
海南省新能源汽車促進中心的數據顯示，今年上半年，海南省級平臺對外運營充電樁的單樁日充電量為97.8度，單樁日均充電時長為3.13小時，部分公用充電樁的使用率仍有待提高。
“充電樁布局不合理，企業運維跟不上只是表象問題，背后還有區域發展速度，城鄉發展差異等更深層次的矛盾，涉及政府多個相關部門、整車企業、充電樁企業、消費者乃至社會各界，這也是新生事物在被社會所接受的道路中必須經歷的過程。”海南新能源汽車協會相關負責人表示，如何做到充電樁與新能源汽車“雙量齊飛”，實現充電樁與有需求車主的精準對接，仍是海南建設清潔能源島，推進新能源汽車普及的重要考題。
數說海南充電樁現狀
●全省新能源汽車保有量9.7萬輛，占汽車保有量的5.9%，超過全國平均水平1.7倍
●目前海南車樁比為2.7:1，小幅上升
●海南省203個鄉鎮中，有173個鄉鎮建設了充電基礎設施，覆蓋率達85.2%
●海南省高速公路沿線有44座服務區，其中29座已建設充電基礎設施，覆蓋率65.9%
●截至今年6月底，海南共有1068 個“僵尸”樁(槍)、143個故障樁(槍)等待處理
●海南省級平臺對外運營充電樁的單樁日均充電時長為3.13小時
