進入11月，意味著2021年已經臨近尾聲，對于汽車行業而言，各大汽車企業也都進入了最后的沖刺階段，即使全球“缺芯”給車市蒙上了一層陰霾，但依然擋不住市場前進的腳步。接近年末，我們會發現不管是國家層面還是地方政府，都出臺了一系列新政策，其中不少涉及了汽車和出行等領域，旨在優化市場結構改善老百姓的日常出行生活。
碳達峰在即，力推新能源
10月24日，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。推動運輸工具裝備低碳轉型，構建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎設施建設。
《通知》中還設定了明確的目標，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。
事實上，近年在“雙碳”戰略目標引導下，新能源汽車迎來了新一輪的爆發式增長。然而新能源車飛速發展的背后實際上也暴露了不少的問題，一方面是當前電池產量隨著純電動車需求量激增而出現了供不應求的現象，也就是“電池荒”。另一方面鋰、鎳等電池原材料隨著不斷開采，也出現了緊缺的問題。比如，從去年年底開始，鋰電池材料的價格一路飆升，身價暴漲了四倍。
于是人們的目光投向了更加清潔環保的二次能源。近年，全國多地相繼推出支持氫燃料發展的法規，包括北京市、廣東省、青島市等20多個省市和地區，當中至少有13個地區提及了加氫補貼，而廣東省還率先發布省級加氫站補貼政策和明確針對綜合能源補給站給與支持的省份。
從行業發展趨勢和政策方案來看，未來新能源汽車將會呈現出多元發展態勢。不過對于消費者而言，新技術新時代的變革意味著許多不確定因素，因此在消費時更應該謹慎考慮，而不是盲目嘗鮮。
換電模式能否成為新主流？
發展新能源勢在必行，但鋰電池純電動車的未來主導地位依然毋庸置疑。但目前來看，純電動車如今在續航和充電技術上已經到達了一定的瓶頸，更進一步則需要大量的資源和時間投入。在新一輪的布局中，換電模式或將會成為與充電模式并行的主流補能方式。
今年上半年，國家市場監管總局（國家標準委）批準發布了《電動汽車換電安全要求》國家標準，并于11月1日起開始正式實施。
值得一提的是，這是我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準，可以說是電動車換電模式的重要轉折點。將有效規范使用換電技術的電動車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。
而除了國家標準的正式落地，在換電模式的推廣和應用方面的政策也沒有落下。
10月28日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中就包含了北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市，囊括了乘用車、商用車以及重型商用車等多個領域。
本次試點總體推廣目標為推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座，在節能減排方面，力爭達到節省燃油70+萬噸/年、碳減排200+萬噸/年。
相比起傳統的充電模式，換電模式最大的特點在于，只需要在幾分鐘內就能讓車輛滿電復活，無需等待漫長的充電時間。但這也逃不開與充電模式同樣的難題，那就是普及率和資源利用率的問題。一方面是節假日難以滿足爆發性的出行旺季，另一方面則是閑暇工作日無人光顧造成資源浪費，這也是發展換電模式中最需要完善的一點。
盡管在缺芯的大環境下，新能源汽車市場依然保持著高速增長的姿態。在今年9月份，國內新能源車滲透率突破20%，提前觸碰到了本應在2025年實現的目標。但從產品結構來看，當今不斷增長的滲透率靠的是低端和高端市場，主流的中端市場依然難以攻下。但可以肯定的是，隨著產業的多元化發展，中國新能源汽車市場將會給我們帶來更多意想不到的驚喜。
