同樣作為新能源領(lǐng)域的氫燃料汽車，在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，有很多人會將純電動汽車與氫燃料電池汽車作為競爭對手來看，而就目前氫燃料電動車的發(fā)展方向來說，兩者是存在差異化的場景布局，氫燃料電動車主要助力道路交通領(lǐng)域的深度脫碳，廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、建筑、軍事等領(lǐng)域，是氫能核心增量的領(lǐng)域。

我國自“十五”確立了以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為三縱的布局，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)即成為新能源汽車版圖重要的組成部分，在國家政策的扶持下，燃料電動汽車先后經(jīng)歷發(fā)展目標確立、技術(shù)路線制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，示范應(yīng)用階段，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步由基礎(chǔ)布局向市場化、規(guī)模化方向發(fā)展。

區(qū)別于電動汽車的強力度補貼推廣，氫燃料政策導(dǎo)向明確，以獎勵代替補貼成為氫燃料汽車行業(yè)的新政，或?qū)⒊蔀闅淙剂掀囆袠I(yè)的重要轉(zhuǎn)折點。2020年9月五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，該政策的推出，將取消以往“國補+地補”的補貼模式，轉(zhuǎn)為由中央政府將政策獎勵下發(fā)給城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎勵，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，避免了以往大水漫灌式補貼。

目前，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的整車企開始涉獵氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，也紛紛推出了自家的首款或者多款氫燃料電池汽車，豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo，這兩個品牌就不用多說了，是目前廣為人知的兩款氫能源乘用車，也是目前全球銷量最好的車型，還有奔馳、福特、奧迪、寶馬等品牌也相繼推出氫能燃料概念車型，在即將迎來的第四屆進博會上，豐田汽車將帶來全球首發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，米其林將展示世界上首輛氫能源耐力賽賽車。

當前燃料電池系統(tǒng)國產(chǎn)化程序已從2017年的30%左右提升至60%-70%，電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴散層、催化層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，普遍處于送樣測試驗證階段，預(yù)計未來2-3年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望完全實現(xiàn)國產(chǎn)化供應(yīng)。