在雙循環新發展格局下，汽車消費呈現出哪些新趨勢？擴大內需對于促進消費升級起到何種作用？面對新能源汽車的快速發展，汽車經銷策略有哪些變化？在無錫車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤的主持下，戴姆勒大中華區執行副總裁冷炎、福特汽車（中國）公司副總裁成軍華，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理、聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司、華豐燃料電池有限公司董事長董長征，捷豹路虎中國政府事務及聯席辦公室執行副總裁李潔，奧迪（中國）企業管理有限公司銷售與市場部執行副總裁張明霞對這些問題進行了熱烈討論。

 

 

冷炎表示，戴姆勒把全系列產品電動化即全面實現汽車生產和銷售各環節的碳中和為主要目標。從2025年起，所有新發布的梅賽德斯奔馳乘用車車型平臺均為純電動平臺；2022-2023年，戴姆勒在純電動車型方面的投資將超過400億歐元；除了目前已經投產或者規劃的9座電池工廠以外，戴姆勒計劃打造8座電芯工廠（包括在中國）。在2030年以前，在條件允許的市場，梅賽德斯奔馳將做到全面純電動化。

 

2021年是梅賽德斯奔馳EQ之年，EQ是梅賽德斯奔馳旗下的電動車品牌。冷炎提到，今后幾個月奔馳有三款新的純電動車型在中國上市，他們分別是國產EQA、EQB和進口的EQS。

 

針對汽車消費市場電動化和數字化的轉型，冷炎認為，汽車轉型的核心依靠的依然是創新，梅賽德斯奔馳通過加強本土研發，加速梅賽德斯奔馳的產品國產化，也包括新能源汽車的測試和研發。

 

 

成軍華表示，十四五發展規劃是中國汽車產業向高質量發展的關鍵時期，福特汽車也在充分利用巨大的市場優勢和產業趨勢，把握電動汽車、智能汽車的戰略方向。 福特將加速并追加在電氣化領域的投資，預計到2030年，純電動汽車將占福特汽車全球銷量的40%。

 

在智能網聯方面，到今年年底，全球范圍內將有約100萬輛福特和林肯品牌汽車配備空中軟件升級（OTA）能力，預計到2022年7月配備OTA技術的車輛總數將超過電動車企，并將不斷擴大；到2028年底，全球將有3300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現OTA升級。

 

在銷售和服務渠道方面，福特以中國消費者需求為中心，全力打造全時、全方位的新型用戶關系，以待客如親的態度和方式，不斷提升用戶體驗。 ”

 

董長征提出，針對未來電動化趨勢，豐田會為用戶提供全方位的產品供選擇，特別是圍繞每一個地區的能源結構和社會形態不同，提供不同產品，為全球碳達峰、碳中和做出貢獻 。

 

針對bZ純電動專屬系列，豐田在2025年前在全球范圍導入7款純電車型，中國將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款車型；在HEV混合動力方面，豐田將不斷擴大產品陣容，在華銷售的搭載油電混合雙擎動力技術的車型已經達到13款；對于PHEV外插混合動力，市內短途能當純電動車使用，長途可以作為混動使用，豐田在華銷售的PHEV車型已經達到4款 ；FCEV氫燃料電池由于其能夠在短時間內完成加氫并實現長距離駕駛，在行駛過程中只排放水，因此FCEV被稱為“終極環保車。

 

 

李潔表示，雙循環和共同富裕政策為汽車發展提供機遇：首先，不斷提高的消費水平助力汽車消費升級和市場規模擴大；其次，消費者對于自動駕駛和新能源汽車的喜好加快了汽車產業的持續轉型進程；第三，中國完備的產業鏈、不斷進步的創新能力以及對外開放政策在支持著汽車產業的全球發展需求；第四，供給側改革也將進一步推動居民購買力的提升和對高端商品的需求。

 

針對這些機遇，捷豹路虎提出電動及零碳發展路徑：在2039年實現整個供應鏈、產品和運營的零碳凈排放。2026年純電銷量占比20%，實現100%電動載體；2030年純電銷量占比60%,所有車型都有純電車型；2036年純電銷量占比100%，100%銷售零排放車型。

 

 

張明霞提出，電動化、智能化、網聯化是中國汽車市場的時代脈搏，這些趨勢從根本上改變了奧迪的車型陣容與研發的流程。中國市場的經濟與技術趨勢，對奧迪推出全新企業戰略產生了重大影響，中國也將是奧迪全新戰略最重要的支點之一。

 

中國高端汽車市場的持續增長，對奧迪國際工廠的產能利用有著至關重要的意義。目前奧迪在國內已經有了5個整車生產基地，奧迪也在持續加速推進進口車型的引入。

 

在預判中國客戶未來需求方面，奧迪也是走在行業前沿的。2009年奧迪成立了中國本土的研發中心，專注為中國市場提供智能互聯設計與自動駕駛等多個領域的定制化產品解決方案。

 

在營銷方面，奧迪通過上汽奧迪合資公司在中國市場打造奧迪全新的零售商業模式，為客戶提供全新的銷售與服務體驗。通過代理制的模式，奧迪將線上的銷售與線下的城市展示相結合。上汽奧迪的銷售模式既適用于傳統的燃油車，也能滿足新能源汽車客戶的需求，為客戶與經銷商創造了多方共贏的局面。