11月初，廣州進一步放寬節能上牌指標限制，并擬為大力推廣節能車及新能源車使用、培育汽車文旅消費推出系列政策，此舉無疑將進一步促進新能源汽車消費。在新能源汽車迅猛普及的當下，廣州不僅為助推新能源汽車基礎充電設備建設做了全盤規劃，也在未來持續著力為私人電樁“入戶”等鋪平綠色通道。

 

　　密：廣州核心區兩三公里能“補電”

 

　　根據市工信局數據顯示，今年上半年，廣州全市新能源汽車公私樁總數6.46萬輛。在充電樁分布密度方面，天河區、越秀區和海珠區的密度最高，分別是57.41輛/平方千米、45.36輛/平方千米、34.34輛/平方千米。另外，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，廣州的車樁比約為3.25:1，一線城市中位居第二。以上數據均表明當前在廣州市要找充電樁，已不是難事。

 

 

一輛增程式電動車正在使用智慧路燈充電樁。

 

　　家住番禺、在琶洲上班的互聯網達人梁先生，已經習慣了在每周五中午休息時，驅車5分鐘抵達琶洲村新馬路上的充電站為車加滿電。“這里離公司也近，一小時就可以充滿了，我買的這臺電車350km左右的續航完全滿足周末出游和一周上下班通勤所需。”他告訴記者，原來還擔心家里沒裝充電樁，找樁不方便，現在發現擔心有點多余了。記者采訪發現，不僅是上班族，對于周末到繁華商業區逛街“遛娃”的家庭來說，臨時找個充電樁也變得不那么困難了，如小山這樣的品牌新能源車主，在大部分大型商超停車場都能找到專屬充電車位，又或可在周邊停車場找到充電樁應急。

 

　　記者走訪市區多個充電站發現，當前充換電服務網絡基本覆蓋全市，市區幾乎2~3公里內就能找到充電樁。打開相關充電APP，以越秀區大沙頭為中心，在3公里內可找到近10個充電站；以天河區IGC為中心，搜到3公里內可以找到超30個大大小小的充電站；以白云區萬達廣場為中心，搜到3公里內也有14個左右充電站；以海珠區廣報中心為中心，搜到3公里內約有12個充電站。此外，在番禺、花都、南沙等地，也能實現3公里內找到2~3個可供8~10臺車同時充電的站點。

 

　　快：超級快充充電速度堪比加油

 

　　無論周末還是工作日，天河南二路上的兩個智慧路燈充電樁很是搶手。本周日15:10左右，記者在現場看見，分別有一臺小鵬電動車與一臺理想的增程式電動車正在這里充電。大概半小時后，小鵬電動車充好開走，一臺在一旁“虎視眈眈”了十多分鐘的純電動車馬上占位。“希望這樣的快充路燈充電樁可以多布點，不用下停車場，路邊隨插隨充非常方便。”一位經常在天河區接單的網約車司機告訴記者，市中心單多，但要找路邊臨時應急充電很難，路燈充電樁就方便多了。

 

　　“未來還將普及到教育路、永慶坊歷史文化街區等。”南方電網廣東廣州供電局相關負責人告訴記者，廣州首個投產的智慧路燈試點項目，將大功率直流充電樁與路燈桿整合，具備60kW充電功率，半小時充電量達80%，15分鐘左右也可實現百公里續航。記者留意到，智慧路燈充電樁上還立了溫馨提示：“充電專用車位，完成充電后請立刻駛離。”

 

　　對于很多新能源汽車車主來說，最迫切期望的是充電效率要夠快，能滿足“應急”所需。記者留意到，在國家和地方政策重視和支持之下，今年以來，超級快充、換電等“補電快如加油”的智慧高效電池補能技術，及時為該需求補缺。

 

　　在車陂某商業停車場內，這里上個月剛新增了一座效率可達“充電5分鐘，續航超過200公里”的超級充電站，為目前行業充電效率最快，其充電峰值功率達到480kW，速度堪比加油。此外，僅用3～5分鐘，就可幫新能源汽車換一塊近滿格電池的換電站等，也陸續落戶市區熱門商圈、旅游區和居民住宅區。在白云山腳下一個停車場的換電站，從珠海開了一輛純電動汽車，專門來陪廣州家人“爬山”的老劉，在記者見證下，僅用不到4分鐘就換好了一塊續航超340公里的近滿格電池，全程無需人手操作。

 

　　據充電站運營方的相關區域負責人陳清介紹，類似這樣的新型高效換電站當前在廣州超過20多座，每個每天可服務424輛車。

 

 

當前，廣州市區幾乎2~3公里內就能找到充電樁。

 

　　捷：廣州推進充電樁“入駐”小區

 

　　“你看，周末又送我七折充電優惠券了，而且節假日還有五折。”經常使用充電樁的梁先生如今經常收到運營方的短信優惠推送，他告訴記者，白天忙時和夜間閑時充電費用不一樣，有時要1.8元/度，有時則只需要1元/度左右。如果時間充裕，他也會對比不同電樁運營商，選擇光顧便宜或優惠券多的。對于充電成本等問題，新能源車車主大多表示“比汽油車劃算太多”。

 

　　在充電之前，打開APP尋找空閑充電樁，已經成為新能源汽車車主的習慣動作。記者調查發現當前市面上有多達十幾款充電APP為車主提供服務，競爭非常激烈，為了吸引用戶，充電打折、限時免費的促銷也是常事。不過也有車主認為APP繁多并不利于管理，而且都要開個賬號，有時還會遇到充電樁不兼容、故障電樁、支付方式不統一的問題。對此，南方電網、國家電網等相關負責人告訴記者，今年來兩家自營的充電APP，也在與車企、樁企合作，完成網內整合自營與社會合作樁，幫助車主實現“一個APP全網充電”的便利。不僅如此，車主還可以在APP上將私人充電樁變成“共享充電樁”。

 

　　新能源汽車的快速增長也開始造成部分充電樁在黃金時段“扎堆”使用。市工信局數據顯示，2020年，全市充電設施運營企業充電量為6.63億度，僅今年1~7月廣州充電量同比就已增長9.39%。

 

　　記者調查發現，市區不少充電站其中一個最大實用人群是網約車司機，他們往往會在中午12點左右或晚上七八點扎堆充電，此時部分充電樁就會供不應求。對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟專家表示，各地應注重公共充電站與私人充電樁、換電站等多形式均衡發展，對此廣州在政策推廣層面與實際落地普及上已起到示范帶頭效果。

 

　　據悉，當前廣州市不僅為個人充電樁報批手續等鋪平綠色通道，也在積極推動充電基礎設施運營企業在居民小區安裝電動汽車公共充電基礎設施，解決居民小區充電設施建設管理中的建設條件受限、維護管理缺失、安全隱患突出等困難和痛點，提升電動車主充電的便利性和安全性。同時，也明確細化新建住宅小區電動汽車充電樁建成比例、預留比例等條件并納入土地規劃條件和工程驗收的具體標準。

 

　　記者留意到，近日《廣州市不動產登記辦法》等的通過，也切實解決充電樁用地權屬難題，為加快新能源汽車的推廣應用提供了支持條件。

 

　　規劃：明年充電服務半徑小于1公里

 

　　至2022年，全市的充換電設施數量突破5萬個，充換電站點突破4000個，充換電服務能力達到250萬千瓦……這組數據是市工信局發布的《廣州市加快推進數字新基建發展三年行動計劃（2020—2022年）》中的規劃目標。工信局相關負責人指出，到2022年全市電動汽車充換電設施數量充足、布局合理，能夠滿足全市電動汽車的充換電需求。同時，城區公用充電設施服務半徑將小于1公里。

 

　　全國乘聯會數據顯示，2020年廣州新能源乘用車銷量為5.33萬輛，位列我國區域銷量排行榜第四名；今年前三季度同樣搶眼，廣州新能源乘用車終端銷量為7.5萬輛，繼續位居全國前列。爆發式增長的新能源汽車正催生廣州新能源汽車充電服務市場呈快速增長。

 

　　記者留意到，為提升廣州新能源汽車充電市場的“服務標準”，廣州市從多方面采取措施，加強新能源汽車制度建設，優化市場營商環境，吸引充換電基礎設施運營企業，共同加快推動新能源汽車充電基礎設施建設。去年在全國率先制定出臺了《廣州市電動汽車充電基礎設施選址規劃、建設、運營維護技術規范指引》和《廣州市電動汽車充電基礎設施運行安全管理指引》。同時，市工信局也已委托相關機構開展廣州市電動汽車充電基礎設施“十四五”專項規劃項目的編制工作。

 

　　數說

 

　　充電樁總數

 

　　今年上半年，廣州全市新能源汽車公私樁總數6.46萬臺（市工信局數據）

 

　　充電樁密度

 

　　今年上半年，天河區、越秀區和海珠區的密度最高，分別是57.41輛/平方千米、45.36輛/平方千米、34.34輛/平方千米（市工信局數據）

 

　　車樁比

 

　　廣州的車樁比約為3.25:1，一線城市中位居第二（中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據）

 

　　充電量

 

　　2020年，全市充電設施運營企業充電量為6.63億度，僅今年1~7月廣州充電量同比就已增長9.39%。（市工信局數據）

 

　　新能源車銷量

 

　　2020年，廣州新能源乘用車銷量為5.33萬輛，位列我國區域銷量排行榜第四名；今年前三季度，廣州新能源乘用車終端銷量為7.5萬輛，位居全國前列（全國乘聯會數據）（廣州日報）