部分新能源車主對國慶長假排隊充電的“魔幻現實主義”還心有余悸時，10月下旬傳來消息，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，南京成為11個試點城市之一；

 

11月1日，汽車換電領域首個基礎通用國家標準《電動汽車換電安全要求》開始實施；

 

11月8日，位于玄武湖畔的“蔚來充換電一體站”啟用，這是蔚來汽車在南京的第15個換電站；

 

……

 

換電站與充電樁一樣，已被納入新基建范疇。在這盤國家級“棋局”中，南京何以占有一席之地？局面如何？未來如何“落子”？

 

 

南京電動汽車極客空間江北新區站采用V2G技術充放電一體機，可以實現新能源汽車與電網的智能互動。 通訊員 杜懿 攝

 

產業基礎雄厚，贏得下“先手棋”機會

 

家住江北新區的姚杰是新能源車“鐵粉”，2019年買了一輛蔚來ES8汽車，并安裝了配套的充電樁。

 

“充電需要四五十分鐘，換電只用五分鐘。”姚杰告訴記者，他購車時，蔚來公司已在南京區域建設了三四座換電站，離他家最近的位于安德門，每次換電池要驅車數十公里。

 

今年，蔚來揚子江金融示范區換電站啟用，姚杰喜提“電區房”，“換電池只需跑六七公里，更方便了。”

 

自家有充電樁、附近有換電站，去外地，高速公路服務區也能充換電，姚杰坦言“沒了里程焦慮”，“國慶節，和幾個朋友駕車出去玩，在高速公路服務區看到充電樁前很多車排隊，而我的車直接換電，幾分鐘就搞定了。”

 

充電和換電都是電動汽車的能源補充方式。換電站主要為新能源汽車提供動力電池更換服務，換電模式可有效降低用戶購車成本，同時電池集中充電、管理、維護，能更好地解決安全問題，電池壽命也得到延長。

 

 

一輛蔚來汽車進入充換電一體站，不用下車，幾分鐘內自動完成換電。南報融媒體記者 徐寧 攝

 

為落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，推動新能源汽車與能源深度融合發展，工信部會同國家能源局開展了新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南8個綜合應用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個重卡特色類城市。

 

“南京有條件、有責任在這項‘國家任務’中展現‘南京擔當’。”市工信局相關負責人介紹，南京新能源汽車產業基礎雄厚，主要體現在——

 

產業鏈基本完備。全市集聚近500家新能源汽車相關企業，涵蓋整車、電池、電機電控、電動空調及充換電設施等全產業鏈。

 

各環節有龍頭企業。全市擁有整車生產企業9家、改裝企業14家，車型公告數200余個，開沃、大通、南汽、長安等多家企業擁有換電車型并量產；擁有充換電設施生產制造企業20余家，國電南瑞、國電南自、普斯迪爾、南京能瑞等一大批企業深耕充換電設施制造及應用領域，參與并主導相關標準制定。

 

創新稟賦優勢突出。全市共有南大、東大、南航、南理工等7所院校開設新能源汽車相關專業，從業人員超10萬人、研發技術骨干約2.6萬人；擁有省級重點實驗室6家、新型研發機構4家，中汽創智、清研華科等各類重點創新平臺10余個；全市智能網聯和充換電設備發明專利申請公開量7817件、有效發明專利1656件，充換電設備相關軟件著作權400件，知識產權數量位列全國第4。

 

“風口”大開，已布局企業“落子”加快

 

一輛電動渣土車停在充換電場站下，機器抓手準確抓取、挪移車上的電池倉，并進行更換……

 

在位于鼓樓區的“新能源汽車城市級應用模型”重卡換電系統示范項目現場，記者看到，在立體視覺識別、紅外掃描、大數據計算等技術加持下，電動渣土車換電輕巧、準確。

 

 

開沃集團研發生產的各類重卡換電車型。 企業供圖

 

該項目由開沃集團生產測試用充換電渣土車，易充網和國網江蘇電動合作研發、建設充換電場站，是全國首個換電渣土車場景的測試項目。

 

9月30日前，該項目順利完成應用測試。“優化改進了多技術、多主體的聯合創新問題，為南京率先形成換電重卡地方標準提供了豐富的測試數據。”易充網總經理李鑫說。

 

重卡換電應用是南京換電模式應用的重點探索領域。2020年11月，江蘇省首批15臺港口新能源換電重卡在南京港新生圩分公司投入使用。

 

11月8日上午，一輛蔚來汽車緩緩駛入玄武湖旁停車場，進入充換電一體站。駕乘人員穩坐車上，汽車底盤被托起，電池拆卸、更換、安裝一系列流程僅用時4分鐘。

 

蔚來南京區域公司總經理康凱介紹，蔚來充換電一體站2018年在南京落下第一枚“棋子”。

 

“充換電一體站備有13塊電池，被換下的電池在站內自動完成充電，循環使用，基本能滿足附近車主需求。”康凱介紹說，在寧15座蔚來充換電一體站，換電頻率最高的達到日均100多單，最少也有30多單。

 

在乘用車領域，以蔚來汽車、上汽集團、奧動新能源為代表的換電項目近年來不斷投入應用。

 

上汽乘用車積極探索“車電分離”商業模式，推出了榮威Ei5快換版出租車，可實現“20秒極速換電”，大幅縮短車輛能源補給時長，提升有效運營時間，增加司機實際收入。

 

國網南京供電公司則是南京在公交車領域進行換電站建設的先行者。2012年開始，該公司先后建設高新園、南河、能源、高廟、牛首山5座純電動換電式公交車充換電站，服務全市范圍內170輛換電式公交車。截至目前，累計換電次數超50萬輛次，行駛里程約2248萬公里。

 

近期換電“風口”進一步打開后，早已在南京“落子”的企業更是“聞風而動”。

 

李鑫介紹，目前，易充網聯合國家電網、國家電投、寧德時代等企業在全市范圍內開展新能源渣土車換電站建設工作，計劃今年底在全市建成6座換電站，主要分布在新港開發區、鼓樓區、江寧區、江北新區等區域，可服務渣土車輛300輛。

 

“力爭在3年試點期內，投資建設重卡換電站100座，服務換電重卡5000輛以上。”李鑫表示，易充網正構建城市級的渣土車換電生態，力爭將成熟模式推向全省。

 

上汽集團表示，南京浦口基地承擔著榮威、MG多款重點車型的生產任務，未來將抓住南京成為國家換電試點城市的契機，進一步探索“車電分離”模式。

 

國網南京供電公司表示，將牽頭布局做好換電站建設工作，并根據乘用車、渣土車換電站配電容量需求的不同做好配網規劃，確保各類項目快速落地。

 

“目前，蔚來充換電一體站主要布局在市區加油站、停車場等，今后將向高淳、溧水、六合等郊區延伸。”康凱說。

 

標準不兼容、乘用車偏弱，政府部門還需“一盤棋”思維

 

家住光華路的薛女士最近想添置一輛汽車，因家中已有一輛燃油車，她瞄向了新能源汽車。“看了很多車型，越看越糾結。”薛女士告訴記者，她發現，目前在南京，乘用車換電站還屬于“稀罕物”，且大多是各品牌自建，互不兼容。

 

“我看中了一款車，可廠家沒有布局換電站或在我家附近沒有站點，而另一款車在我家附近設有換電站，但車卻不是我喜歡的。”薛女士無從下手。

 

“你家的車無法到我家的換電站換電”，是新能源汽車換電模式應用發展困局的一個縮影。

 

要下好“先手棋”，更要樹立“一盤棋”思維。

 

開沃汽車集團公共事務部副總監施文會介紹，盡管換電流程一樣，都是拆下車上電量低的成組電池框，從儲存倉內換上“滿格”的成組電池框，但各整車企業的電池框及底座自有一套標準，連接方式、裝卸、鎖緊方式各不相同，不同品牌電池也不完全相同，電池包與整車內部通信協議不通等諸多“壁壘”，造成“互不兼容”的結果。

 

“要解決這個問題，首先要統一標準，像充電樁一樣設立換電池的‘國標’。”施文會認為，政府部門也應加大換電站等基礎設施建設力度，簡化土地、電力等審批流程，縮短建設周期。針對本地換電車型，及時出臺相應的推廣政策和電費優惠措施，引導購買換電車型。

 

“南京在重卡換電領域走在了全國前列，在標準建設、場景測試、技術儲備、資產管理等方面有前瞻性考慮與統籌，這值得肯定。但作為國家綜合類換電試點城市，南京還應在其他領域有所布局，特別是與百姓生活密切相關的乘用車換電。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，目前針對私家車的換電主要依靠市場力量，多個廠家都在布局換電站。

 

“一座城市需要多少座換電站？方圓幾公里范圍內需要一座換電站？”顧大松認為，涉及基礎設施建設，政府部門應從全局考慮如何布局成網，需要超前規劃。

 

顧大松坦言，相關標準不統一，造成各廠家換電站無法通用的問題，短時間內難以解決。他建議，南京可針對出租車、網約車等營運車輛，展開先行先試，同時對用地、用電等進行系統規劃，在營運車輛換電試點過程中測算各項數據，同步考慮私家車換電站布局，通過政府引導、政策驅動、市場主導乘用車換電模式的探索，最終找到最優化的換電模式，總結出可推廣的經驗。

 

“到2023年底，力爭推廣應用換電模式汽車突破20000輛，建設各類換電站不低于260座，探索形成可供全國推廣復制的經驗”，這也是南京申報試點時提出的總體目標。

 

為實現這一目標，南京明確了六大任務——

 

技術研發，在換電整車、分布式能源站、城市級綜合服務平臺等領域加快技術攻關；

 

應用場景，構建市政工程、工業港口、物流運輸、出租網約和私人用車等五大應用場景；

 

基礎設施，到2023年底，面向市政工程等場景建設換電站100座，面向出租網約等場景建設換電站160座；

 

安全監管，建設以政府為主導的市級充換電安全監管平臺、以企業為主導的換電運營服務平臺；

 

換電標準，啟動換電整車等6項標準的編制；

 

電池銀行，吸引更多社會資本參與，解決城市百億級電池資產投入難題。

 

棋局很大，市場無限。

 

住著“電區房”，開著電動車的姚杰笑稱，“實現‘雙碳’，有我一份!”