據企查查APP顯示，該公司（蔚來電池科技（安徽）有限公司）法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長，注冊資本為20億元人民幣，由蔚來控股有限公司100%控股。

 

此次，李斌斥巨資自制電池，對外宣稱“汽車廠商做電池是正常的策略”，但業界普遍認為李斌在動力電池領域繼在上海新建電池研發項目后再落一子，應該是為打破對上游供應商過度依賴的現狀而做出的必要布局。

 

01

 

從農村娃到北大學子

 

李斌，1974年出生于安徽安慶太湖的一個農村。父母早年在南京打工，媽媽在服裝廠做工，爸爸在一家煤礦工作，李斌從小便被父母寄養在外公外婆家。外公靠販牛為生，所以李斌從小就是一個不折不扣的留守放牛娃，這也使得他更懂得讀書的重要性。

 

 

1987年考上中專后，他不愿將就，靜坐絕食表示自己想要上高中，在和家里人經歷一番深入討論后，李斌下定了決心，最終他如愿考入太湖中學，并且還以太湖文科狀元的身份考入北京大學社會學系。

 

李斌從農村娃到順利考入北大，花了超出常人的努力。

 

李斌大學期間輔修法律，計算機編程。最牛的時期，創下了一周參加17門考試的記錄。同時還兼職過50份工作。

 

兼職的經歷使得他開始思考未來如何以客戶為中心驅動互聯網發展，他堅信，互聯網一定是未來的趨勢。于是在大學期間李斌便圍繞著互聯網和汽車行業開始了創業，后來他本人主導投資的企業就超過40家。

 

02

 

創業早期

 

初生牛犢不怕虎

 

畢業后，李斌和四位計算機專業的同學組成了創業草班，成立了北京南極科技有限公司，業務比較簡單，主要做域名出租和服務器租賃的相關工作。早期發展的互聯網時代，公司的營收增長有限，難以為繼，盡管做到了每個月二三十萬的收入，但還是入不敷出，無法支持公司的資金周轉，很快便夭折了。

 

后來受大學同門師兄李國慶邀請，一起創辦了科文書業信息技術有限公司，也就是如今當當網的前身。李斌在企業里擔任總經理，但一直呆在那里不能實現他的理想，于是不久之后，李斌便離開了科文。

 

失意消沉了一段時間后，在一次和同學偶然的聊天中得知了互聯網汽車的概念，于是倆人一拍即合，決定要做互聯網汽車企業。

 

26歲的李斌在這一年創辦了易車電子商務有限公司。在時代和機遇的雙重加持下，公司快速發展，并于2010年成功在紐交所掛牌上市，身價過億。

 

李斌作為汽車互聯網的早期引領者，他所創辦的易車在汽車互聯網產業中，是國內第一個在海外上市的互聯網公司。

 

 

2014年11月，特斯拉放開技術專利，40歲的李斌更是拿1.5億美金展開了一場曠世豪賭，開始布局新能源汽車市場，蔚來汽車也就此誕生。

 

在融資的過程中，劉強東聽李斌說了十幾分鐘，便入股了蔚來。之后雷軍、馬化騰、俞敏洪，甚至理想的創始人李想等也紛紛入股。

 

投資圈的好人緣，使得他融資較為順利，可以說是如魚得水。

 

03

 

明知山有虎 偏向虎山行

 

同樣作為互聯網造車的同行，賈躍亭在2014年底也宣布了他的“樂視SEE計劃”， 即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。

 

而如今聲稱“永遠下周回國“的賈躍亭也宣布樂視破產，去往美國PPT造車，之后也沒了下文。樂視在2014年提出造車，到2017年僅短短三年便虧完了樂視過去七年的利潤總和。

 

反觀李斌的蔚來汽車，生存形勢可謂嚴峻。前有國產電車龍頭比亞迪，后有暢銷全球的特斯拉。但李斌明知山有虎，偏向虎山行，用真誠和良好的用戶服務體驗圈住了一大批忠實粉絲，頗有些英雄主義色彩。

 

過去的十幾年里，李斌從易車走向蔚來，圍繞一切以客戶為中心的理念，開辟了一條獨特的汽車發展道路。同時憑著自身對市場敏銳的嗅覺，李斌把汽車互聯網的方向放在了智能互聯和數字化轉型發展上，并專注了解用戶群體的體驗感，圍繞客戶解決問題，這也是如今蔚來汽車用戶粘性高的原因。李斌一直把客戶為中心的理念，當作一種使命。

 

2018年，李斌被人民日報、吳曉波頻道、新浪財經聯合評選為“2017十大經濟年度人物”。2019年福布斯全球億萬富豪榜，他以13億美元位列1717位。

 

04

 

李斌的蔚來將走向何方？

 

最近李斌放言稱，蔚來有望在2030年成為全球五大制造商之一。

 

此言一出，一石激起千層浪，一時間各種議論紛紛而起，除了輿論壓力，整體行業也并不看好，用李斌的話說就是最大的問題還是資金問題，無法大量規模化量產是現在蔚來的瓶頸。

 

對比特斯拉用了16年才扭虧為盈，李斌滿懷信心地認為蔚來會快得多。

 

但從目前的整體市場行情看，分析人士并不看好如今的蔚來汽車的產業布局和模式，并認為不可持續。從股市來看，2022年初到現在蔚來的市值蒸發超過2400億。跌幅將近60%。市場是誠實的，在持續的虧損和營收上不來的情況下，似乎大家并不看好蔚來。

 

 

此外，蔚來并沒有選擇下沉用戶，整體品牌的走向也更加偏向高端，導致在中低端市場失去了話語權，使得中低端市場并沒有分蔚來的一杯羹。李斌曾嘗試進入中低端市場，但早已被五菱宏光、比亞迪、奇瑞先行打入占領，僧多粥少已是定局。想要殺出重圍，并非易事。

 

在人工智能，云端儲存領域，蔚來的發展也面臨重重挑戰。一是在產業集群的今天，蔚來如何擺脫被代工的尷尬境地，自建產能；二是蔚來如何拓展整體市場的維度空間，包括打開中下層市場和沖擊高端市場；三是如何切實解決融資問題，解決企業在下行過程中保證資金鏈的安全。

 

目前這些都是蔚來需要解決的問題。畢竟，新能源就像共享單車一樣，用燒錢的模式砸市場，搶占市場份額。

 

最近，李斌斥資20億研發電池，前方的路依然充滿挑戰，未來李斌會帶著他的蔚來走向何方呢？我們拭目以待。