提前布局新能源汽車的比亞迪，繼續成為此領域最大的獲利者，并保持領先的優勢。乘聯會數據顯示，2016年前三季度新能源乘用車銷量21萬輛，同比增長122%。

　　其中，純電動車銷量達14.5萬輛，增長170%；插電混動達6.5萬輛，增長60%。比亞迪憑借著車型數量豐富和產品特點的優勢，穩坐新能源汽車銷量冠軍寶座。9月，比亞迪的整體銷量為10114輛，其中純電動車(秦EV/e5/e6)銷量為4869輛，插電式混動車(秦/唐)則為5245輛。

　　雖然9月純電動車的銷量被北汽新能源汽車以7062輛超過，但比亞迪核心依舊是市場更廣的插電式混動車，9月在全國插電式混動車7463 輛的總銷量中占7成。

　　今年1~9月，比亞迪插電式混動車型唐以26788輛奪得今年前三季度新能源汽車銷量的冠軍，而比亞迪插電式混動車型秦因受上海新政的影響以及一些潛在消費者被同門唐奪走，在4月份前一直處于低迷狀態，不過自5月起銷量逐漸回升，以18391輛的銷量獲得今年前三季度新能源汽車銷量的亞軍。

　　比亞迪不僅在新能源乘用車領域上長驅直入，在新能源客車上也取得不錯的業績。

　　其于今年4月及7月先后贏得深圳三家公交公司合計超過8000輛電動公交采購大單，訂單量超過比亞迪去年全年電動公交的銷量。此外，比亞迪在海外市場也加快布局，純電動大巴已在日本、美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞等逾48個國家及地區、超過200個城市投入運營。

　　按比亞迪方面預測，全年實現凈利潤50億元至52億元，同比增長77.09%至84.17%。第四季度新能源汽車市場需求持續旺盛，該企業新能源汽車將繼續熱銷，新能源汽車業務將繼續保持良好的發展勢頭。傳統汽車業務方面，比亞迪SUV車型的持續熱銷將推動集團傳統汽車銷量的穩步增長。

　　比亞迪業績的快速增長，與中國新能源汽車發展大環境密不可分。盡管受部分車企“騙補”影響而導致2016年新能源汽車中央補貼遲遲未落實，當前新能源汽車增速比去年有所放緩，但在中央以及地政府方多重政策鼓勵和支持下，新能源汽車依然保持穩定的增長。據中國汽車工業協會的統計，今年前9月新能源乘用車及新能源商用車共銷售28.9萬輛，比上年同期增長100.6%，遠遠超過同期中國汽車整體銷量13.17%的增速。

　　隨著2016年新能源補貼政策有望于第四季度落地，新能源汽車銷量被認為將進一步提速。全國乘聯會秘書長崔東樹認為，今年第四季度新能源汽車的銷量可能會加快。賽迪顧問新能源總監吳輝也稱，預計第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達到55~60萬輛。鑒于汽車產業節能減耗勢在必行，業界普遍看好中國新能源汽車未來的發展空間，認為這一發展趨勢并不會因為一些車企“騙補”小插曲而改變。

　　中國汽車工程學會前不久在上海正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，該技術路線圖的總體框架為“1 7”架構，即1個總體技術路線圖，加上7個分路線圖：節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電 電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。

　　按該技術路線圖的規劃，2030年，我國乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。汽車工程學會理事付于武表示，節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。