此舉意味著，奔馳新電動汽車“心臟”將烙上“寧波印”，為寧波打造“中國制造2025”示范城市譜寫濃墨重彩的一筆。這款全球領(lǐng)先的新能源汽車本月已進(jìn)入量產(chǎn)階段，即將向全球發(fā)售。

 

　　目前，因技術(shù)、設(shè)施和成本等因素，純電動車尚未完全大批量投用，加之汽車智能化、電氣化大勢所趨，微混動力方案或成為新能源車較好的解決方案。而在節(jié)能減排、提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面，48V系統(tǒng)更具經(jīng)濟(jì)效益。

 

　　未來，汽車附件更多地由液壓驅(qū)動或機(jī)械驅(qū)動轉(zhuǎn)為電力驅(qū)動。均勝電子公司旗下的普瑞公司和奔馳合作，采用48V和12V系統(tǒng)聯(lián)合供電方案，如起停、轉(zhuǎn)向、制動器、空調(diào)，乃至電機(jī)助力、制動能量回收、輔助制動、啟動加速、改善低速發(fā)動機(jī)扭矩不足等都將變得更輕松自如，關(guān)鍵是還能滿足智能駕駛的電子件不斷升級的動力需求。此外，48V系統(tǒng)無需像純電動車那樣做絕緣處理，成本更低。

 

　　據(jù)專家介紹，這種聯(lián)合供電方案不僅是雙電壓電氣系統(tǒng)架構(gòu)的創(chuàng)新，也是BMS軟件方面所取得的重大成就。而對駕乘者來說，48V系統(tǒng)汽車的駕駛感受與常規(guī)動力總成系統(tǒng)無異，動力卻提升了20%以上，還能為自動駕駛甚至無人駕駛，以及其他諸如安全系統(tǒng)等提供額外的動力。

 

　　一般48V加12V系統(tǒng)微混方案分兩部分組成，一部分是啟發(fā)電機(jī)、鋰離子電池組和48V系統(tǒng)BMS，這部分是用來滿足上述高功率設(shè)備所需。另一部分就是12V的電機(jī)系統(tǒng)，保留12V系統(tǒng)可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)冷啟動，同時它還可以執(zhí)行啟動收音機(jī)、照明等低功率任務(wù)。

 

　　事實(shí)上，48V系統(tǒng)因在節(jié)能減排、提高性能、助推汽車電氣化方面表現(xiàn)出色，正受到奔馳、寶馬、通用等主流車企追捧。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，這一系統(tǒng)將被應(yīng)用到1100萬輛汽車中，或占混動力汽車總量的一半以上。

 

　　近年來，均勝電子在加大技術(shù)研發(fā)的同時，通過海外并購沖破國際上的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)彎道超車，在汽車電子領(lǐng)域不斷取得新的突破。其電動汽車電池管理系統(tǒng)及相關(guān)傳感器目前已在寶馬等品牌的多個車型上得到商用，成為國際上少數(shù)幾家能獨(dú)立提供商用級電動汽車電池管理解決方案的公司，在新能源汽車領(lǐng)域占有重要地位