其實對于傳動車而言,動力與補給之間聯(lián)系并不緊密,但純電動車的補給能力一方面依靠公用充電網(wǎng)絡(luò),一方面則需要自身充電性能。這其中包括電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等等綜合性能疊加,故此各家純電動車型充電速度又快又慢,有榮威這樣充電接受可達205A的,也有江淮這樣快充只能比拼慢充的。
那么換電又是什么鬼?以北汽新能源推出的換電模式為例,整體換電模式分為三部分內(nèi)容組合而成,首先是北汽EU系列換電車型,分別包括EU260、EU300。其次是集裝箱式換電站,它主要由操作控制室、換電臺架、電池充電倉三部分組成,最后是相應(yīng)的換電模式運營解決方案。
在換電站方面,北汽在北京已建有并在運營52座大型換電站,每座電站備有150至200塊動力電池。在操作上,換電站與自動洗車機相同,將車輛開進換電站,相應(yīng)鎖止結(jié)構(gòu)會將車輛鎖緊,避免晃動。緊接著系統(tǒng)會自動識別車輛類型,使用也加機械臂將其動力電池向(前或后)移動,與車輛進行分離,然后將其原有動力電池下方、回收、轉(zhuǎn)移。此時,新電池以準備待續(xù),繼續(xù)由機械臂進行安裝卡緊后,車輛便恢復(fù)了滿電狀態(tài)。這就如同游戲中回城一樣,出來后便滿血復(fù)活,整個過程僅需3分鐘以內(nèi)便可完成。
換電站除了換電迅速之外,在動力電池保障方面也有著自己的先天優(yōu)勢,首先電池充電倉處于恒溫狀態(tài),基本溫度維持在10°左右,這是動力電池最為舒適的溫度。除此之外,為保證充電速度與電池衰減問題,一致性較好的電池會采用準快充速度進行充電,而一致性不好的電池便會由電腦自動為其進行找平,通過反復(fù)放電使其一致性回復(fù)。較比普通純電動出租車運營方式而言,換電站不僅便捷并且保證了電池耐久性。
不過換電模式真的有看上去的美好么,北汽推出的換電模式是與上海電巴聯(lián)合打造而來。由于國內(nèi)現(xiàn)階段大力推行新能源車型,針對動力電池會有相應(yīng)的補貼政策,以至于目前私人用車領(lǐng)域必須做到一車一電池模式。
此種模式一方面打擊了騙補的可能性,另一方面促進了市場良性競爭。如今動力電池整體供應(yīng)鏈成本降低的同時電池能量密度卻在上市的事實,因此,私人純電動車已經(jīng)從14年的平均150公里續(xù)航能力,上升至如今的300至400公里。于此同時,現(xiàn)階段續(xù)航能力出眾的國產(chǎn)車型,電池容量基本在45至48度電左右,但續(xù)航里程卻有很大分別可從300至400公里。一車一電池模式也在一定程度上促進了廠家對電池、電機、平均能耗等方面進行深度研發(fā),對2020年脫離補貼政策后積累技術(shù)儲備。
其實換電模式并不是一個新概念,最早由以色列推出換電技術(shù),但由于過于超前以至擱淺。特斯拉此前也嘗試過換電與超級充電樁搭配模式,但經(jīng)過試驗特斯拉最終也放棄了換電模式,專攻超級充電樁網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。至于換電模式本身對于普通消費者很容易產(chǎn)生好感,似乎一下子可以避免關(guān)于動力電池一切的使用成本,只需要買一個車殼即可,購車成本大大降低。不過,實際上換電模式只是一個成本轉(zhuǎn)移,如果購買換電車型就必須使用電池,電池成本會均攤到日后使用成本之中,而換電使用成本有包括了電站運營成本、充電、服務(wù)等等一系列成本。
換電模式最大的優(yōu)點是降低了充電時間,但一輛換電車型至少需要配備1.5至2塊動力電池,也就對換電站電池儲備空間、安全、運輸?shù)确矫嬉惨M一步經(jīng)受考驗。當運行車輛達到一定基數(shù)之后,換電站擁擠排隊現(xiàn)象肯定會進一步加劇,此時與充電模式之間的差距就會迅速縮小。
除此之外,動力電池如同手機或單反電池原理相同,與相同一塊電池相處許久之后會產(chǎn)生默契,駕駛者很好估算在何等條件下的純電續(xù)航里程。相反,換電模式之后每塊電池使用情況不同,重放電使用100次與200次的電池情況肯定不同,駕駛者無法準確預(yù)估電池情況,對于市內(nèi)行駛還好,但如果遠途駕駛很容易將問題放大。
另外,動力電池布局在車身底部,受到外部因素影響很大,溫度、磕碰等等均有一定影響,如何定損也是一個不小的問題所在。
總結(jié):
換電模式如果在商用領(lǐng)域,現(xiàn)階段可以解決城市污染以及充電困難雙重問題,但是如果2020年后進軍私人領(lǐng)域確實存才諸多弊端。首先2020年后動力電池供應(yīng)鏈已經(jīng)相對成熟,純電動汽車價格將會與燃油車不相上下,是否有必要購買換電車型。其次換電車型急劇增加換電站能否承受大規(guī)模換電業(yè)務(wù),能否與充電模式拉開時間差距。最后,動力電池不比燃油,如何保證電池安全、一致性、電量預(yù)估、電池損耗等等各方面問題。
