賈先生如今可謂“神龍見首不見尾”，卻一舉一動都是新聞。7月13日他的妻子甘薇在微博上發定位稱“我們全家老小都在北京”，7月15日新浪微博認證的“深創投華的北京津地區總經理劉綱”發微博稱“拜訪FF研發總部，與賈總見面……真正見識了可能超越特斯拉的下一代產品。”

值得關注的是，在樂視鋪天蓋地的負面新聞裹挾之下，FF的首席財務官克勞斯（Stefan Crause)正在奔走融資，并不排除在中國這一考慮；且又從寶馬電動車部門挖得有“寶馬i3之父”之稱的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz）這員大將。

賈躍亭在《我會盡責到底》一文中稱要“全力以赴實現FF91盡快量產上市”，懇請“大家給樂視汽車一些時間”。也許正如賈躍亭3年前歸來，以迅雷不及掩耳之勢建立起龐大的樂視生態帝國一樣，即使是重資產的汽車，賈躍亭也能玩得轉？并卷土重來？

風口浪尖的FF

在賈躍亭的“造車夢”中，除了樂視超級汽車之外，FF更是備受矚目。在失去所有樂視網所有相關職務后，賈躍亭強調，“就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。”面對樂視整個體系全面失守，FF是賈躍亭當下的重點。據悉，7月4日賈躍亭剛到美國，就迅速和FF的管理層進行了會面，商定對策。

但是伴隨賈躍亭到來的卻是戰線的收縮。7月11日，FF發布公告，稱“我們決定暫停在北拉斯維加斯市Apex工業園工廠的建設進度。我們將繼續保有對APEX工廠地塊的所有權，同時繼續承諾在拉斯維加斯實現長期的汽車生產計劃。”之前與其有糾紛的供應商AECOM也發文確認這一消息。

隨后賈躍亭在其微信和微博上也相繼發布聲明。工廠確實由三期縮減為兩期。目的是“為保障產品按時交付”。

有趣的是，自始至終，FF都在極力撇清與樂視超級汽車及賈躍亭的關系，頂多承認自己是樂視汽車的“戰略合作伙伴”，與賈躍亭言必稱FF、有消息必轉的思路大不相同。

我們從FF內部人士得到消息，FF原本就打算通過代工模式先投產，但賈躍亭后來又決定先籌錢自建廠，這一反復嚴重影響了FF的交付時間和融資主動權。此次再次轉向代工模式，或許意味著FF的融資并不如賈躍亭所希望的順利。

在今年1月份的CES上，FF發布了其首款量產車FF91，據稱百公里加速為2.39秒，超過了特斯拉Model S。雖然號稱是量產300輛，定金5,000美元，最早于2018年交付，但隨后被媒體驗證根本無需定金便可預訂，數量達64,124輛。

FF負責汽車動力的副總裁Peter Savagian這周告訴《今日美國》的記者，“稀缺讓人聚焦。FF的小團隊不分晝夜地為派克峰比賽準備FF91原型機，這教會我們，可以把電池推到極限，而避免其過熱，我們感激那些犧牲自己休息時間的人們。”

即使FF員工有心，賈躍亭的重心、媒體的鎂光燈都聚焦FF,“缺錢”這個問題依舊非常嚴重。

夢想：被資本催肥，也被資本窒息

當年造車遭到反對時，賈躍亭說：“即使樂視造汽車會萬劫不復,如果能點燃更多人的夢想,我也義無反顧。”

有汽車行業分析師表示，創新類車企，作為“快”與“穩”的集合體。汽車又是制造類行業中最具有杠桿效應的板塊，牽連到的上下游環節眾多，對整個經濟的調節堪比房地產，自然創新類車企在整體概念上具有良好的成長性，以及走上正軌之后的抗風險能力。

賈躍亭造車領域，很可能是出于這種長遠思考，但卻忽視了這是一項高投入、長周期的重資產投資項目。樂視超級汽車這個被視為導致樂視資金問題的首要因素的板塊，一直由賈躍亭主導，號稱樂視的“汽車夢”。

賈躍亭曾表示，樂視汽車業務板塊里，個人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資，之間的缺口還很大，要快速完成A輪融資并盡最快速度量產。

但是在給大眾看了太多的PPT、發布會、汽車的概念圖、多個生產基地后，樂視汽車至今大多仍舊停留在網絡傳播階段，與差不多時間起步的蔚來相比，難以洗刷“雷聲大，雨點小”的嫌疑。

隨即，賈躍亭經歷了樂視網資金鏈斷裂、易到易手、美國裁員、高管出走、資產凍結、卸任所有職務，遠走美國等一系列事件。

近日，隨著賈躍亭資產被凍結，信用破產，樂視網拖欠供應商上百億資金的信息再發酵， 而被拖欠工資和社保的樂視員工也就此提出了上訴。

在賈躍亭“為夢想窒息”之前，已經提前被資金勒住了脖子。而據彭博社報道，6月初，FF的全球首席財務官（CFO）克勞斯（Stefan Krause）透露，自FF 2014年創建以來，賈躍亭投資逾3億美元。據悉，6月份賣掉Lucid Motors股權所得也并未匯回國內。考慮到到量產所需投資及較長的時間跨度，仍有較大資金缺口。

挖人融資，翻盤有戲？

根據報道，賈躍亭將于下周回國，美國之行敲定FF電動車新策略。據悉，藍巨投資創始合伙人、總裁溫曉東及操盤的資本正與樂視方接觸，或接手更多樂視控股股權；與此同時，融創孫宏斌、溫曉東及鑫根投資管理有限公司創始合伙人曾強等人或已組成聯合戰線，著手處理針對樂視的一系列事件。

據德國某雜志7月13如i報道，FF挖來有“寶馬i3之父”之稱的烏利齊·克蘭茨（Uli Kranz）擔任其首席技術官員。

今年3月份，FF還挖了曾擔任寶馬汽車和德意志銀行的CFO的克勞斯，擔任全球首席財務官一職。如今，他的首要任務，就是全球巡回，試圖從那些愿意為FF命運堵上一把的有錢人那里募來10萬美元。除了希望在A輪融資中募集10億美元之外，已在全世界范圍內，和35名投資者進行接洽

正是缺了這10萬美元，FF在拉斯維加斯北部的APEX工業園區項目被迫停工轉移，內華達州承諾的3.35億元獎勵方案也不翼而飛。

克勞斯在中國，中東和歐洲逗留，目標是在9月底前籌集5億美元，剩下的一半則在2018年初籌集完成。FF方面人士透露，這些錢將流向生產設備、現在還是個謎的廠房、FF91的研發、在中國建廠等方面。新的工廠可能會在位于洛杉磯的FF總部附近。

“讓FF91上市，可以以此為鑒，看出管理層決策如何，迅速識別出可行的方法。”克勞斯對FF91很有信心。FF方面人士透露，他們的車輛更多供分時租賃用，這和他們一直揚言要對標的特斯拉有所不同。

從FF91看出，其實FF還是有一定優勢的。FF91的體積比一般SUV還要大，但是速度卻要快得多，百公里加速僅需2.39秒，續航里程達到了700公里；配備以3D和VR設備的實驗室可大幅縮減從設計到實車的時間……作為一家初創且企業，FF展現出的創造力與活力有目共睹。

雖然如今電動車市場體量有限，競爭不斷加劇，再加上大眾E高爾夫、日產聆風、雪佛蘭Bolt、寶馬i3和保時捷Mission E來勢洶洶。但就目前來看，特斯拉既然能成功，按照目前的形勢，如果資金允許，FF或可一搏。

正如某媒體在一文的結尾所說，口水與爭執，最后都落在樂視的汽車業務上，但考慮到汽車是長線實業，“沒有兩三年還落不下來”，無論英雄狗熊，都還遠未到蓋棺定論的時候。

面對整個樂視生態風雨飄搖，樂視汽車居然還能融資挖人，莫非“造車”有戲？