紐約沃倫資本公司發(fā)布的研究報告當中顯示，今年共往中國市場運送了7,000輛特斯拉，但目前仍然有6,000輛尚未“注冊”，而行業(yè)內(nèi)對此一般認為是囤積在某些地方等待出售。

紐約沃倫資本公司于上周四發(fā)布了該報告，當時，特斯拉的股價下滑了10個百分點，但隨后又在星期五恢復。囤積的特斯拉也誘使分析師對其數(shù)量進行分析，截止到5月底的數(shù)量為6,000輛，幾乎可供應(yīng)9個月的銷售。

在汽車行業(yè)當中，可供應(yīng)銷售的月份是一個非常重要的數(shù)據(jù)點，汽車囤積1至2個月一般來說較為合理，如果超出這個時間范圍則過之。某雜志曾報道稱，通用和克萊斯勒2009年未出售的車輛可供5個多月的銷售，當時兩家公司也幾近破產(chǎn)。另一媒體曾報道，去年年底，通用在美國市場的庫存輛幾乎可供應(yīng)3個月出售，而后通用則選擇關(guān)閉旗下5家工廠。

而一旦特斯拉在華的庫存量的可供應(yīng)天數(shù)達到9個月這一消息被證實為準確，那么特斯拉所宣稱的供應(yīng)量不足這一說法則需要進行更正。

紐約沃倫資本公司中國研究主管李君蘅從海關(guān)單據(jù)上得知了特斯拉向中國進口的汽車數(shù)量。特斯拉在中國的銷量一般很難獲知，中國政府并不會按時公布特斯拉在中國的注冊量。過去，中國的汽車注冊量可從地方公安局處獲悉，而后，從公安部獲得數(shù)據(jù)又被禁止作為注冊數(shù)據(jù)使用。自此之后，一些專業(yè)的數(shù)據(jù)機構(gòu)，如JATO Dynamics、Polk和IHS等都通過特定的方式來獲取注冊量，如汽車保險注冊量等。因此所獲得的數(shù)據(jù)與真實的數(shù)據(jù)存在一定的差距，但確實反映了一定的趨勢。隨著趨勢來看，沃倫資本公司的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在中國的庫存量的確處于上升趨勢。

從趨勢來看，可以預計到的是，特斯拉第二季度向中國市場的出口量將會創(chuàng)下新的紀錄。特斯拉第二季度向中國市場的出口量超過6,000輛，而第一季度僅為4,800輛。 沃倫資本公司表示，特斯拉第二季度所謂的“嚴重的生產(chǎn)短缺”影響了全球的銷售，但這似乎并沒有阻礙對中國的出口，特斯拉4月和5月在中國出口量對比1月和2月增長了32%。

特斯拉公共總監(jiān)并未對此作出回應(yīng)。但一位不愿透露姓名的特斯拉發(fā)言人則表示，在中國有6000量特斯拉庫存是“非常不正確的。如果真是這樣的話，肯定會有大量未售出的特斯拉汽車在中國銷售，但事實并非如此。”

由于特斯拉不會公布每月在華的銷售數(shù)據(jù)，沃倫資本公司的研究員只有根據(jù)海關(guān)文件和尚未證實的銷售數(shù)據(jù)來進行對比。特斯拉CEO 馬斯克在2014年的電話會議上表示，我們之所以不公布月度交貨數(shù)據(jù)，部分原因是由于各地區(qū)的情況各不相同，而媒體往往會對庫存作出各種各樣的錯誤解讀。