2017上半年，中國的新能源乘用車銷量再創新高，達到了16.4萬臺，同比上漲26.1%。在上半年，上汽乘用車總銷量超27萬輛，同比增長84%，其中7月份榮威RX5銷量達18131輛，超過比亞迪全系燃油車銷量。其中新能源汽車成為上汽上半年業績的亮點。

燃油車銷量的下滑，直接破壞了比亞迪品牌形象，也為其新能源汽車的發展埋下了雷。事實上，在乘用車領域，插電式混合動力和純電動車是三大細分市場中最主要的戰場（燃料電池汽車市場處于開發階段），但比亞迪在這兩個領域的技術和優勢正被質疑。一個標志性的市場變化是，在插電混動車型上，榮威eRX5分別超越比亞迪戰略車型唐和宋DM。

特別是在上海市場，今年上半年上海新能源汽車總上牌量為9850輛，其中榮威品牌上牌量達到7176輛。簡言之，上海每賣10輛新能源車，有7輛是榮威。在插電混動細分市場，比亞迪的表現也乏善可陳，1-7月，旗下插電混動代表車型唐，銷量僅為8479輛，同比下降62%，近乎腰斬。榮威eRX5表現穩步提升，累計銷量達到10811輛，成為上半年國產插電混動SUV銷量翹楚。

上汽在上海的“反超”，是一次實力的直接對抗，是一個自然的市場淘汰結果。背后的原因也很明顯——上汽的產品更具備購買價值。

在技術上，上汽在插電混動的核心技術方面，推出的以EDU電驅變速箱為核心的插電混動核心技術，已申請超過百余項知識產權，包括兩個美國PCT專利，并榮獲2016年中國汽車工業科技一等獎，并成功應用在榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型上。而比亞迪技術路線本質就是在燃油車上加了電池和電動機，一味追求動力性的同時，卻丟失了新能源汽車節能減排的最重要意義。

“比亞迪的混動系統，前橋超過120kw的電機剛性連接在車輪上，無法脫開也無法換擋，在低電情況下成為整車驅動巨大的累贅，既拖累整車能耗，也影響車輛的動態響應，更無法換擋。”一位技術人士指出。而在總續航里程差不多的情況下，榮威eRX5油箱最小，僅為37L，配合12kWh的電池，所產生的能耗也最小，eRX5的單位能耗為16kWh/100km，而比亞迪唐為23.25kWh/100km，宋為21.12kWh/100km。反觀比亞迪唐和宋DM，兩款車的油箱容積分別為（53L、52L）、電池容量分別為比榮威eRX5要大出不少，所產生的能耗也較高。所以，新能源汽車實際上并不節能，也不減排。

而從安全性上來說，比亞迪絕大部分產品仍在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的密度低、體積大，在低溫情況下，電池衰減非常嚴重。而榮威已經全部搭載能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池，比如榮威ERX5所搭載的電池，能以48kWh的電量行駛超過400公里，它的能量密度超過130Wh/kg，能得到國家1.1倍補貼。至于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池誰更安全，上汽也做了獨樹一幟的技術處理。

榮威新能源電池按照美國UL2580安全標準研發，并達到民用防水防塵最高等級IP67，電池安全技術實現全球領先。在北京、上海車展上，上汽將電池浸泡在魚缸中超過十天，電池毫發無損。但比亞迪電池防水技術目前還有待升級，在其秦的用戶手冊中標注，用戶后備箱放液體也要有所限制。

除了電池安全，榮威新能源車在控制電池衰減方面也達到了世界一流水準。榮威ERX5在所有汽車品牌中率先算給出了“8年20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾，而比亞迪尚無相關承諾。上汽高層在采訪中更是信心滿滿地表示，上汽電池衰減30%只是一個“保底承諾”，實際表現將優于此數據。

插電混動車型低電量情況油耗、純電動車型電耗、安全性（動力電池的安全耐久）是三個最能體現新能源汽車產品力的指標，這些指標上榮威新能源都要優于比亞迪，當然更優于其它同類汽車品牌。這些優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的續航里程、更安全的出行體驗，這也是為何榮威eRX5在上海實現大反轉，而ERX5一上市就在北京獲得千輛私人訂單的原因所在。

上汽的厚積薄發，也為新能源汽車帶來了高顏值、高技術含量、高安全性能的“三高”產品，消費者對于新能源汽車的選擇不再糾結。這對行業發展來說也是好事——一款好的產品能改變消費者的信心。