隨著新能源戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速，新能源汽車也從純電動(dòng)一條主線逐漸向多元化發(fā)展，其中氫燃料電池發(fā)展最為迅猛。5月21日，上海市印發(fā)《上海市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》指出，燃料電池車按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:0.5給予上海市財(cái)政補(bǔ)助;燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央財(cái)政補(bǔ)助1:1給予上海市財(cái)政補(bǔ)助。

今年6月，國家發(fā)改委發(fā)言人孟瑋介紹，當(dāng)前，新能源汽車技術(shù)水平提高很快，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭，在此背景下，非常有必要強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任，規(guī)范和引導(dǎo)市場(chǎng)主體投資行為，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作，防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。

氫燃料電池汽車只排放水，可實(shí)現(xiàn)真正意義上的0污染，此外，隨著儲(chǔ)氫裝置技術(shù)的逐漸成熟，儲(chǔ)氫罐體積和布局也大幅進(jìn)化，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽油車型相似的使用體驗(yàn)。不過，相比電動(dòng)車，現(xiàn)階段氫燃料電池技術(shù)壁壘依然較高，同時(shí)加氫站建設(shè)耗資非常巨大也一定程度上影響了氫燃料電池汽車的發(fā)展。

有資料顯示，包括吉利、比亞迪、濰柴動(dòng)力、長江汽車在內(nèi)的數(shù)十家來自整車制造、零部件等行業(yè)的公司已涉足加氫站建設(shè)、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領(lǐng)域。此外，包括中石化在內(nèi)的多家企業(yè)已著手加氫站建設(shè)。