報道稱，兩年半前，大眾遭遇了尾氣排放造假丑聞，而在那之前，大眾在開發(fā)電動汽車方面的動作不夠快，落后于其他競爭對手。

 

但在丑聞之后，大眾轉變了戰(zhàn)略，同時在電池技術的發(fā)展以及全球為減少污染而向汽車制造商施加的壓力下，開始重視起完全零排放的電動汽車。

 

2015年9月，美國環(huán)保署指控大眾旗下部分柴油車在尾氣檢測中作弊，主要涉及氮氧化物排放。大眾隨后承認，在相關柴油車上利用作弊軟件躲避尾氣檢測，約1100萬輛柴油車卷入其中。事件導致前大眾集團總裁文德恩引咎辭職。圖為前保時捷總裁Matthias Mueller在新聞發(fā)布會上，在“排放門”事件后，他成了大眾新一任CEO。

 

本周二大眾宣布他們已經為歐洲和中國市場上銷售的車型鎖定了電池供應商，大眾80%的車輛都銷往歐洲和中國市場，不久之后他們將為北美市場上銷售的車型敲定電池供應商。

 

特斯拉公司備受期待的車型Model3已經多次錯過關鍵生產目標，大眾計劃在2022年年底之前在全球16家工廠開始組裝零排放純電動汽車。

 

大眾CEO馬賽厄斯·穆勒(Matthias Mueller)在新聞發(fā)布會上談到電動汽車項目的時候表示：“在過去幾個月中，我們一直在竭盡全力，迅速堅決地部署RoadmapE(大眾電動汽車開發(fā)項目的代號)。”

 

大眾的目標是在2025年時達到每年在全球銷售出300萬電動汽車，并且在2030年前對旗下所有300種車型完成電動化，也就是說每一款大眾車型都要擁有電動版。

 

穆勒透露，由于大眾自己并沒有生產電池的能力，因此他們選擇了LG化學、三星和中國電池制造商寧德時代成為合作伙伴，上述三家企業(yè)將為大眾的電動汽車提供電池。